Súlyos gyártási hiba veszélyezteti Kína harmadik legnagyobb akkugyártóját

Komoly minőségbiztosítási hiányosság rázta meg a kínai elektromosautó-piacot, miután a GAC Aion S sorozat tulajdonosai tömegesen jelentettek kritikus akkumulátorhibákat,

A panaszok szerint a járművekben az akkumulátorok cellái felpuffadnak, szivárognak, sőt, egyes esetekben meg is repednek, ami vezetés közbeni hirtelen teljesítményvesztéshez és súlyos biztonsági kockázatokhoz vezet – írja a Car News China.

Mennyiségi probléma

A hibák jellemzően a 150.000 és 300.000 kilométer közötti futásteljesítményű autóknál jelentkeznek, és az eddigi vizsgálatok egy konkrét komponenst, a CALB által szállított 177 Ah-s lítium-vasfoszfát (LFP) cellákat jelölték meg a probléma forrásaként.

GAC Aion S Plus EV

A potenciálisan hatalmas pénzügyi teher miatt a felek egyelőre kerülik a hivatalos, önkéntes visszahívást. Ehelyett a GAC Aion és a CALB július 18-án közzétett tervei szerint 8 évre vagy 300.000 kilométerre terjesztik ki az érintett akkumulátorok garanciáját, ingyenes átvizsgálást és szükség esetén cellacserét ígérve. Szakértők szerint azonban a probléma nem egyedi eset, hanem rendszerszintű gyártási és tervezési hibákra, például nem megfelelő elektrolit tervezésre és az öregedési tesztek hiányára utal. Kérdéses, hogy ez a félmegoldás elegendő lesz-e a fogyasztói bizalom helyreállításához, vagy a két, amúgy is nehéz anyagi helyzetben lévő cég kénytelen lesz végül egy még drágább, teljes körű csereprogramba kezdeni.

A probléma valós pénzügyi hatásait egyelőre nehéz megbecsülni. A GAC Aion S és különböző, néha Honda vagy Toyota logóval ellátott változatai 2019 óta vannak a piacon és úgy számoljuk, mostanra összesen 700 ezer körül járhatnak az eladások. 2023-ban a típus 220 ezer példánnyal 10. volt a kínai éves eladási listán.

Kibírják?

A kínai híradások szerint mintegy 213.000 gépjármű készülhetett ezekkel a CALB cellákkal, ám jelenleg csak 5 százalék körüli valós hibaarányt becsülnek, ami 10-11 ezer autót jelentene. Ez elsőre menedzselhetőnek hangzik, azonban a cellacsere közvetlen hatásain kívül felmerül még a 213 ezer autó átvizsgálásnak és kiterjesztett garanciájának, valamint a potenciális fogyasztói bizalomvesztésnek a költsége.

Bár az iparág látott már korábban is nagyszabású akkucsere-programokat, a CALB helyzete több szempontból is aggasztó. A vállalat jelenleg a CATL és a BYD mögött, a Gotion High-Tech akkugyártóval fej-fej mellett holtversenyben a 3-4. legnagyobb kínai akkugyártó, de méretében és tőkeerejében messze elmarad az olyan globális konszernektől, mint például az LG, amely anno átvészelt egy hasonló válságot (Kona, Ioniq, Bolt, I-Pace visszahívás).

Míg a nagy konszernek könnyebben nyelik el egy-egy visszahívás költségeit, a CALB tavalyi teljes éves profitja mindössze 2,095 milliárd jüan, azaz nagyjából 308 millió dollár volt.

Összehasonlításképpen: egy korábbi, hasonló jellegű jogvita a Geely és a Sunwoda között egy 100 millió dollár körüli peren kívüli megállapodással zárult.

A helyzetet tovább súlyosbítja, hogy a partner, a GAC csoport sem dúskál a pénzben. A vállalat nemrégiben profitfigyelmeztetést adott ki az idei év első felére, amelyben 4 és 4,5 milliárd jüan (200-220 milliárd forint) közötti nettó veszteséget jeleztek előre.

Kigyulladhatnak a jobbkormányos Volvók, megvan, ki hibázott

Biró Balázs

A fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak.