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 A legfrissebb adatok alapján az idei év első hat hónapjában 2,2 millió darabbal, azaz 20 százalékkal, 8,7 millióra csökkent a kínai autópiac, ami elég drámai visszaesés. A villanyautók azonban jóval kevésbé szenvedték meg eddig az évet, mint a többi hajtáslánc, így részesedésük rekordot döntött. A belső égésűek, azon belül is a benzinesek viszont gyakorlatilag szabadesésben vannak.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 Brutális piac A CleanTechnica szokásos adatsoraira minimum évente kétszer, az év felénél és végén ránézünk a kínai, európai és globális villanyautó-eladások és toplisták miatt, ám ami Kínában jelenleg zajlik, az elég döbbenetes az elektromos hajtás szegmensén túl is. A világ legnagyobb autópiaca ugyanis ötödével zsugorodott az idei első félévben, ezen belül azonban a konnektoros (NEV) járművek eladása valamivel enyhébben, 13 százalékkal esett vissza, ha pedig csak a tisztán elektromos (BEV) hajtást nézzük, akkor 7 százalékos a visszaesés. Ehhez képest a belső égésű motoros autók értékesítése meredeken zuhan. Bár minden adat nem áll még rendelkezésre a teljes időszakról, az előző év azonos időszakához képest júniusban 39 százalékot esett a hagyományos autók értékesítése, ezen belül pedig 42-t a benzineseké. Ezeket a számokat mindenfajta túlzás nélkül, nyugodtan nevezhetjük drámainak és nyilván azt is jelentik, hogy a piac lassulása aránytalanul jobban érinti a hagyományos, régi gyártókat és kevésbé sínylik meg azok, akik főleg vagy kizárólag BEV-autókat forgalmaznak. A jelen állás szerint egyébként a tisztán elektromos autók piaci részesedése a tavalyi 31 százalékról 36, a plug-in hibrideké 19-ről 18-ra változott az első félév végére. Nem nagyon szeretünk továbbra sem egy-egy hónapot kiemelni, de teszünk egy kivételt, mivel úgy tűnik, gyorsuló folyamatról van szó. Június hónapban a konnektoros hibridek 20, a villanyautók pedig 43 százalékon, azaz együtt a konnektoros autók 63 százalékon álltak az újautó-piacon. De természetesen minket főként utóbbiak érdekelnek, a CleanTechnica pedig közzétette a féléves toplistát típusonként rendezve. # Típus 2026 H1 2025 H1 Változás 1. Geely Geome Xingyuan (EX2) 194 159 204 940 -5,3% 2. Tesla Model Y 172 513 171 491 +0,6% 3. Li i6 120 443 – – 4. Xiaomi YU7 104 559 – – 5. BYD Yuan Up (Atto 2) 82 670 72 053 +14,7% 6. Xiaomi SU7 80 496 155 692 -48,3% 7. NIO ES8 78 618 – – 8. Wuling HongGuang Mini EV 72 799 171 064 -57,4% 9. Qiyuan / Nevo Q05 71 582 – – 10. MG 4 70 753 – – 11. BYD Dolphin 69 113 – – 12. Tesla Model 3 66 442 91 919 -27,7% 13. Leapmotor A10 65 511 – – 14. Xpeng Mona M03 62 312 86 351 -27,8% Rendszeres olvasóink már tudják, de az újak kedvéért megismétlem, hogy az eredeti toplista ugyan 20 típust tartalmaz, de szerepelnek rajta a plug-in hibridek is – mi ezeket levettük. Akit mégis érdekelne, az a fenti linken persze megtalál mindent. Bár kissé csökkenő számokkal, de 194 ezres darabszámmal továbbra is első a tavalyi sztár, a Geely nálunk EX2-ként érkező modellje, amelyet a hajszálnyit erősödő Tesla Model Y követ 172 ezer példánnyal. A harmadik egy új belépő, a Li Auto i6, amely 120 ezer darabbal tisztes távolságból követi az élmezőnyt. Negyedik helyen debütált a Xiaomi YU7 SUV, de érdekes, hogy ezzel egy időben a korábbi üstökös SU7 szedán – a cég első autója – közel 50 százalékot zuhant és csak hatodik. Közöttük a BYD Atto 2 kínai változata foglal helyet. Érdekes, hogy egy másik korábbi sikermodell, az egykor első helyezett Wuling HongGuang Mini EV eladásai is 57 százalékot estek vissza, de a Tesla Model 3 és az Xpeng Mona M03 is 28 százalék körül gyengültek. A listán ennek megfelelően több új belépő is van, így feltűnt az MG4, a NIO ES8, a BYD Dolphin és a Leapmotor A10 is. Az eredeti toplistán egyébként több más BYD modell is szerepelt, de ezek eladásai nagyrészt plug-in hibridek voltak. A NEV kategóriából egyébként 4,7 millió fogyott az év első felében – ebből 3,15 millió volt tisztán elektromos, a maradék plug-in hibrid. Bár tisztán elektromos gyártói listát nem közöl a CleanTechnica, a NEV kategóriát nézve BYD, Geely, Volkswagen a sorrend – de ezek a cégek is komoly, 46, 22, illetve 29 százalékokat veszítettek. Ehhez képest a Leapmotor +35 százaléka, vagy a Tesla mindössze 9 százalékos gyengülése jó eredménynek számítanak. Forrásunk kiemeli, hogy a Top 20 alatt szépen növekszik a Geely alá tartozó Zeekr (135 ezer autó, +59%), de a NIO is erőre kapott hasonló, 60 százalékos emelkedéssel és 119 ezer autóval. Érdekesség egyébként, hogy bár a piacot nyilván megviseli a 20 százalékos visszaesés, a kínai export jelentősen növekedett: júniusban először lépte át az egymillió darabot. Az 1,037 milliós export kb. fele, 523 ezer jármű volt NEV – ezen belül 214 ezer volt plug-in hibrid, 309 ezer tisztán elektromos. 2026 első felében Kína 5,096 millió autót exportált, ami 65 százalékos növekedés, ebből pedig 2,355 millió volt a NEV, ami 120 százalékkal haladta meg a 2025-ös értéket. Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
