Kevesebb alkatrész, olcsóbb akkumulátor: új alapokra helyezi villanyautóit a GM

Mintegy 20 százalékkal nagyobb hatótáv azonos akkumulátorkapacitás mellett, 30 százalékkal kevesebb vezetékezés és 40 százalékkal kevesebb alkatrész az elektromos hajtásegységekben: ilyen fejlesztéseket ígér a General Motors (GM) készülő, negyedik generációs elektromosautó-platformja. Az amerikai autógyártó október 21-én ismertette a technológia műszaki részleteit, amelynek központi eleme egy új, mangánban gazdag akkumulátor. A cél a hatékonyabb, könnyebb és olcsóbban gyártható villanyautók fejlesztése.

Forrás: GM

A GM szerint a hatótáv növelését nem egyetlen technológiai újítással, hanem az autó egészének optimalizálásával érnék el. Az új akkumulátorok, a hatékonyabb villanymotorok és a továbbfejlesztett aerodinamika együttesen körülbelül 20 százalékkal több megtett kilométert eredményezhetnek minden felhasznált kilowattóra energiából. A fejlesztés az InsideEVs beszámolója szerint azonos hatótáv mellett 20 százalékkal kisebb akkumulátorkapacitást és 15 százalékkal alacsonyabb járműtömeget eredményezhet.

A platform egyik legfontosabb eleme a mangánban gazdag lítiumion-akkumulátor, az úgynevezett LMR-technológia. A GM szerint az új, prizmatikus cellák energiasűrűsége 33 százalékkal meghaladhatja a lítium-vasfoszfát (LFP) akkumulátorokét, miközben az előállítási költségük hasonló szinten maradhat. Az LMR-cellák a nagy nikkeltartalmú akkumulátorokhoz képest nagyobb arányban használnak olcsóbb mangánt, ami hozzájárulhat a költségek csökkentéséhez.

Az LMR-akkumulátorok fejlesztését a GM már 2025 májusában bejelentette az LG Energy Solutionnel közösen, akkor azonban elsősorban elektromos pickupokhoz és nagyméretű SUV-khoz tervezték a technológiát. Az október 21-i bejelentés egyik fontos újdonsága, hogy a GM az LMR-cellákat már a legnagyobb darabszámban értékesített elektromos modellkategóriáiban is alkalmazná. Az új platform elsősorban crossover SUV-khoz készül, amint azt a gyártó szóvivője az InsideEVs-nek megerősítette.

LMR-akkumulátorcella. Fotó: Steve Fecht / General Motors

A GM és az LG Energy Solution közös vállalata a Tennessee állambeli Spring Hillben tervezi az LMR-cellák gyártását, az üzem átalakítása pedig várhatóan 2028-ban fejeződik be. A fejlesztés során a GM több mint 300.000 akkumulátorkonstrukciót vizsgált meg számítógépes szimulációkkal, még az első fizikai prototípus elkészítése előtt.

A GM az elektromos hajtásegységeket is jelentősen egyszerűsíti. Az új villanymotorokat és teljesítményelektronikát alkalmazó egységek a jelenlegieknél 40 százalékkal kevesebb alkatrészből állnak majd. A kisebb és könnyebb kialakítás nemcsak a gyártási költségeket mérsékelheti, hanem több helyet is felszabadíthat az utastér és a csomagtartó számára.

Az elektronikai rendszer szintén megújul: a korábbi, számos különálló vezérlőegységet alkalmazó kialakítás helyett a GM a központi számítógépre épülő architektúrát vezet be, amely 30 százalékkal csökkentheti a vezetékezés hosszát és tömegét, miközben negyvenszeres számítási teljesítményt és akár 50 százalékkal gyorsabb mobilhálózati kapcsolatot tesz lehetővé.

A GM egyelőre nem közölte, pontosan mely modellek épülnek majd az új platformra, és azok mikor kerülhetnek sorozatgyártásba. A bemutatott hatékonyságjavulás, tömegcsökkentés és költségelőnyök egyelőre gyártói fejlesztési eredményeken, illetve célértékeken alapulnak, így a tényleges előnyök a sorozatgyártású járművek megjelenése után lesznek ellenőrizhetők.

Régi akkumulátorból új, olcsóbb akkumulátor? Különleges villanyautók mentek gyártásba

György Botond

A technológia és az autózás régóta érdekel, az elektromobilitás fele annak gyors fejlődése vonzott. Informatikai háttérrel elsősorban a technológiai újdonságokat, az iparági fejlesztéseket és az elektromosautó-piac változásait követem.