Tényleg jól befürödtek a norvégok a villanybuszokkal?

Még decemberben járta körbe a sajtót a hír, miszerint áldatlan állapotok vannak Oslóban, ahol már szinte minden busz elektromos, de mint kiderült, azok nem bírják a hideget, ezért járatok tucatjait kell törölni. A norvég sajtó híre még hazánkba is eljutott, és bár akkor elkerülte figyelmünket, most velünk is szembejött egy videó, amikor az ismert helyi villanyautós Bjorn Nyland foglalkozott vele csatornáján az ünnepek alatt.

Kiderült mennyi a hírből az igazság.

A legszebb öröm

Utólag átlapozva a híradásokat, nem nehéz a sorok között felfedezni a káröröm és az elégtétel megnyilvánulásait, hiszen sokszor megmondták már, hogy baj lesz még ebből a sötétzöld erőlködésből. Oslóban ugyanis az eredeti tervek arról szóltak, hogy egy hat éve indult program keretében 2028-ig a teljes flottát lecserélik elektromosra, de idő közben felgyorsult az átállás, és csak 2023-ban 320 új villanybuszt szereztek be, és ezzel gyakorlatilag az év végére be is fejezték a járműpark cseréjét.

Idén decemberben azonban több egymást követő napon is -16 fokot mértek a norvég fővárosban, és ezt nehezen viselték az új buszok – volt olyan nap, amikor állítólag 90 járatot kellett törölni, ugyanis a hidegben lemerültek a buszok. Vajon hogyan lehet, hogy ezzel nem számoltak a szakemberek? Nem tudták, hogy Norvégiában hideg van télen? Vagy nem tudták, hogy az akkumulátoros járművek hatótávja ilyenkor csökken? Meglepte őket, mint az FKF-et a decemberi hó?

Egy norvég villanyautós egyesület úgy döntött utánajár annak, mi is történt valójában, így felkeresték a tömegközlekedést szervező társaságot. A Ruter tájékoztatása szerint a decemberi problémákat nem a buszok, hanem az új töltők okozták.

A közlekedési társaság illetékese szerint nem igaz az, hogy az elektromos buszaik alkalmatlanok a téli üzemre, bár hatótávjuk ilyenkor valóban alacsonyabb, mint a melegebb évszakokban szokásos, erre természetesen készültek, és ehhez igazították a töltések ütemezését. 2023-ban azonban rekord mennyiségű új elektromos buszt és töltőt szereztek be, és ezekkel nem mindig volt meg a megfelelő tapasztalat.

A galibát okozó Alnabru állomás pantográfos töltői. Forrás: Bjorn Nyland, YouTube

A mostani problémákat a város észak-keleti részén telepített új töltők okozták, amelyek a tartós hidegben elromlottak, nem lehetett tölteni rajtuk, ezért módosítani kellett őket. Az átalakítás után most már mínusz 30 fokig működniük kell. Nyland kapcsolódó videója szerint egyébként konkrétan az ausztrál Tritium által gyártott pantográfos töltőkről van szó – ezek a buszok felett lógnak, így kialakításuknál fogva jobban ki vannak téve az elemeknek, mint egy a töltőoszlopba visszahelyezett, védett helyen tárolt kézi töltőcsatlakozó.

Hasonló pantográfos busztöltőket fotóztunk mi is a múlt nyáron Varsóban.

A Ruter szerint a járműveket üzemeltető társaságok mostanra módosították a buszok felkészítését is a napi üzemre, ezért már a garázsban, még töltés közben felfűtik a járműveket, így a műszak kezdetétől fogva már csak a hőmérséklet tartása a fedélzeti fűtés feladata. A várakozások szerint most már nem lesznek fennakadások a téli üzemben.

Biró Balázs

A fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak.