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 Carlos Ghosn, a Renault-Nissan-Mitsubishi Szövetség korábbi vezetője éles kritikát fogalmazott meg az európai autógyártók és kormányok elektromosjármű-piaci stratégiájával kapcsolatban. Véleménye szerint a kínai autóipar dominanciája részben az európai szereplők passzivitásának és a következetlen politikáknak köszönhető. Ghosn egy friss podcastinterjúban fejtette ki nézeteit a globális mobilitás jövőjéről, különös tekintettel az elektromobilitásra. Stop&Go A korábbi autóipari vezér szerint Kína felemelkedése az autóiparban, különösen az elektromos járművek terén, nem meglepetés. Már a 2000-es évek elején, amikor a kínai kormány az autóipart gazdasági fejlődésének egyik pillérévé tette, egyértelmű volt a szándékuk. Az ország autóiparának titka, hogy hosszú távú, 20-30 éves terveket készítettek, erőforrásokat csoportosítottak át a központi és helyi kormányzatok, illetve magánvállalatok az infrastruktúra-fejlesztés támogatására. Ghosn emlékeztetett, a kínaiak sokáig, pragmatikusan, a külföldi befektetők számára kötelezővé tették a helyi céggel közös vegyesvállalat alapítását, hogy tanuljanak tőlük, megfigyeljék a menedzsmentet és a technológiát. Ez a tanulási időszak mára lezárult, és Kína offenzívába lendült, egyes területeken technológiai előnyben van, különösen az elektromos járművek terén. A villanyautós fókusz logikus volt számukra az olajfüggőség csökkentése és a súlyos légszennyezés kezelése miatt. Carlos Ghosn Ezzel szemben Ghosn az európai és más piacok „passzivitását” és a reagálás hiányát nehezményezi. Szerinte a kínai kihívást nem vették elég komolyan, és nem készültek fel eléggé, vagy elég gyorsan a várható offenzívára. Ghosn a Leaffel elévülhetetlen érdemeket szerzett a villanyautózás hőskorában. Az elvesztegetett lehetőségek példájaként említette saját háza táját, a Nissan esetét a LEAF-fel, amely egy ideig a világ legkelendőbb elektromos autója volt. Azonban ahelyett, hogy kiaknázta volna ezt az előnyt, a vállalat elkezdett a hibridekre és a belső égésű motoros autók megújítására is erőket fordítani, ami elvonta a figyelmet az villanyautó-stratégiáról. Ahogy fogalmaz, a fókusz hiánya végül ahhoz vezetett, hogy más, egyetlen technológiára koncentráló szereplők, mint például a BYD – amely eredetileg akkumulátorgyártó volt, ma pedig a világ egyik vezető elektromosautó-gyártója – átvették a vezetést. Az infrastruktúra fejlesztése is kulcsfontosságú az elektromos járművek tömeges elterjedéséhez. Ghosn szerint Kína rendkívül kiterjedt és megbízható töltőhálózatot épített ki, szemben Európával és az Egyesült Államokkal, ahol a töltőpontok ritkábbak és kevésbé megbízhatóak. Ezért a „hatótávpara” továbbra is fékezi a villanyautók terjedését, noha az új akkumulátor-technológiák már 700-900 kilométeres hatótávot is lehetővé tesznek. A töltési infrastruktúra megbízhatósága azonban kulcsfontosságú a fogyasztói bizalom elnyeréséhez. Úgy fogalmazott, hogy egy hagyományos autó tulajdonosa nem is gondol arra, hogy mennyi üzemanyag van a tankban, mivel tudja, hogy ha kifogyna, a közelben úgyis talál működő benzinkutat. A kormányzati beavatkozás is jelentős tényező Ghosn szerint. Míg Kínában a politika következetes és hosszú távú, Európában a „stop&go” jellegű szabályozás rendkívül káros az iparágra – bár a szakember elismeri, hogy demokráciákban nehezebb vasszigorral, évtizedekre tervezni. A politikusok azonban a szakember szerint gyakran irreális célokat tűztek ki az ipar számára, majd visszakoztak, ami bizonytalanságot teremtett. Ghosn különösen kritizálta a francia kormány túlzott beavatkozását a vállalatok működésébe, amely szerinte gyakran inkább az ellenőrzést, semmint a teljesítményt helyezte előtérbe. Ezzel szemben a német ipar és kormány közötti együttműködést pozitív példaként említette. Ghosn szerint viszont hiba a gyakori irányváltás, mert ide-oda rángatja az ipart. Ezzel arra a helyzetre utalt, hogy míg korábban kijelölt az Unió egy világos célt az elektromos átállásra, most visszakozott. Szerinte az jó, hogy az irreális célt feladták, de az hiba, hogy rángatják a kormányt. Azt is megjegyezte ezzel kapcsoltban, hogy voltak piaci szereplők, akik megfelelő időben befektettek az elektromobilitásba, míg mások lemaradtak, de most olyan, mintha az utóbbiakat jutalmaznák és azok kerülnek hátrányba, akik követték a korábban elvárt irányt. Ghosn szerint az autógyártóknak egyértelműen meg kell határozniuk stratégiájukat, el kell dönteniük, melyik hajtáslánc mellett teszik le a garast. „Ha tíz nyúl után szaladsz, egyet sem fogsz elkapni” – fogalmazott a szakember. Szerinte arra nincs kapacitás, hogy egy cég egyszerre fejlessze az elektromos, különböző hibrid, hagyományos, hidrogénes vagy egyéb hajtásláncokat. A Nissan és a Renault egykori vezetője méltatta a kínai gyártók stratégiáját, amelynek része volt, hogy olyan európai cégeket vásároltak fel, mint az MG vagy a Volvo. Ghosn arra számít, hogy a kínai autógyártók jelenléte közvetlenül vagy közvetve, saját márkákkal, vagy vállalatfelvásárlásokon keresztül, de jelentősen növekedni fog Európában a következő években. Filmajánló: a Carlos Ghosn sztori Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
