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

Elstartolt a Cybercab, a Tesla kormány és pedálok nélküli önvezető taxija

önvezetés

Magyar idő szerint ma hajnalban a Tesla hivatalosan is bemutatta a Cybercabet, a pedálok, kormány és sofőr nélküli önvezető robotaxiját.

14 év fejlesztései egyesültek egyetlen típusban.

Összeállt a csomag

A Tesla Cybercab a cég első autója, amelyet kifejezetten pedálok és kormány nélkül, kizárólag az önvezetésre terveztek – de valószínűleg más gyártó sem küldött még ilyen járművet sorozatgyártásba. A legtöbb robotaxi-szolgáltató flottája meglévő hagyományos villanyautók átalakított változataiból áll.

Persze a Teslához híven sok rövid videót és részinformációt osztottak meg, de részletes specifikációkat nem adtak közre. Azért összeszedtük, ami a tegnap esti eseményen a színpadon megszólaló mérnököktől, a közreadott videókból, az amerikai típusengedélyből, illetve a meghívott vendégek közösségi médiában posztolt bejegyzéseiből kiderült.

A Cybercab a Tesla kétszemélyes önvezető robotaxija, amelynek gyártása február közepén indult és igazán az elmúlt pár hónapban pörgött fel. Az amerikai típusengedélyt május végén kapták meg.

Az autó egyelőre csak a cég saját flottáját gazdagítja és azokban az amerikai városokban áll szolgálatba, ahol már elérhető a Tesla robotaxi szolgáltatása.

Tesla Cybercab Adat
Motor Állandó mágneses, ritkaföldfém-mentes
Motorteljesítmény 163 kW/ 219 LE
Meghajtás elsőkerék-hajtás
Akkumulátor Tesla 4680, hengeres cellák, NMC kémia
Akku-élettartam 500 ezer mérföld (805 ezer km)
kizárólag villámtöltés mellett
Akkukapacitás 47,6 kWh
Feszültség 326 V
EPA hatótáv (km) 673 km
Légellenállás (Cd) <0,2
Ülések száma 2
Saját tömeg 1412 kg
Kormánymű steer-by-wire
Fékrendszer brake-by-wire
Hőmenedzsment Supermanifold v3
Önvezető-hardver 8 + 1 (Samsung) kamera, Tesla AI4+ számítógép

Ez eddig Model Y-okkal működött, amelyek továbbra is szolgálatban maradnak arra az esetre, ha valakinek 3-5 főt kell eljuttatnia A-ból B-be. A Cybercab ugyanis kétszemélyes, mivel a taxis utak 80+ százaléka egy vagy két fővel történik.

A vállalat mérnökei a premieren elmondták, hogy az autó rendkívül alacsony, 0,2 alatti légellenállási együtthatóval bír és ismereteik szerint ez a valaha gyártott leghatékonyabb villanyautó.

A hivatalos EPA (amerikai környezetvédelmi hatóság) engedély szerint az akkukapacitás 47,6 kWh, illetve egészen pontosan 146 Ah, amelyet a nominális 326 V akkufeszültséggel szorozva ennyit kapunk. Vegyes üzemben, ismét csak az európainál szigorúbb EPA szabvány szerint, 418,2 mérföld, azaz 673 km a hatótáv, ami autópályán 375,4 mérföldre, 604 kilométerre csökken.

A Tesla megerősítette, hogy az autó már az unboxed, azaz „kicsomagolt” eljárással készül, vagyis a fő darabokat külön-külön munkaállomások szerelik össze, mielőtt a gyártósoron ezek egyesülnek. A hagyományos autógyártásban is van némi előszerelés a különböző egységeknél, de ott az alváz egy folytonos futószalagon mozogva kapja meg egyenként a komponenseket, amelyeket néha akár menet közben újra el is kell átmenetileg távolítani, ez pedig nem túl hatékony.

Fontos részlet, hogy a Cybercab gyártásához nem használnak fényezőműhelyt, amely az autógyártás legkörnyezetszennyezőbb része. Meg persze költséges is. Ezzel szemben Tesla robotaxijának karosszériaelemei – legalábbis részben – újrahasznosított műanyagokból készülnek, amelyeket anyagukban színeznek.

A Cybercab hajtóműve. Forrás: Swayer Merrit, X.com

A műszkai tartalom kapcsán a villanymotorról is kiderült, hogy ez a cég legújabb fejlesztése, ami állandó mágneses, de nem tartalmaz ritkaföldfémeket, mégis hatékony. A hajtómű 18 százalékkal kisebb és 25 százalékkal könnyebb, mint más hasonló egységek. Az autó egyébként – az első Teslaként – elsőkerék-hajtású.

A Cybercab motorházfedele alatt. Forrás: Kyle Conner, X.com

Az akkucellák a teljesen szárazelektródás 4680-asok, amelyekből legjobb tudásunk szerint csak NMC kémiás verzió létezik. Ez elsőre furcsa döntésnek tűnhet, talán sokan várták, hogy LFP kerül a kocsi alá, de annyiban logikusnak tűnik, hogy a vállalat szerint a teljesen szárazelektródás cellájuk gyártása olcsóbb, mint a legjobb NMC ajánlatuk beszállítóiktól, a magasabb energiasűrűség pedig segít csökkenteni az akkupakk méretét és tömegét.

A Cybercab akkupakkja. Forrás: Kyle Conner, X.com

A Tesla szerint az akkucellákat úgy tervezték, hogy 500 mérföld, nagyjából 800 ezer km élettartamúak legyenek még úgy is, hogy az autókat kizárólag a cég villámtöltőin töltik majd.

Szintén logikus fejlemény, hogy a a Cybercab a Cybertruckhoz kifejlesztett 48 voltos kisfeszültségű architektúrát használja és szintén az ott bevezetett steer-by-wire, tisztán elektromos kormányrendszert kapta meg. Az viszont új információ, hogy a fékek is teljesen elektronikusak, nincs fékfolyadék, illetve az ehhez kapcsolódó vezeték- és hidraulikus szivattyúrendszert is megspórolták. Mind a négy keréken egy-egy elektromos aktuátor dolgozik a brake-by-wire rendszerben.

A helyszíni beszámolók szerint az autó hőmenedzsment-rendszere is a legújabb fejlesztésű Supermanifold V3, ami szintén meglepő információ.

Supermanifold V3. Forrás: Swayer Merrit, X.com

A Supermanifold annak a Model 3-nál és Model Y-nál használt magasan-integrált hőcserélőnek a neve, amelyből a cég berlini gyára épp most kezdi bevezetni a második generációt a Model Y-nál. A Cybercab viszont már egy ennél is fejlettebb generációt kapott. A vállalat mérnökei megosztották, hogy sikerült integrálniuk a magas- és kisfeszültségű vezérlőket, csökkentették a csövek számát és a hűtőfolyadék mennyiségét, az új változat sokkal egyszerűbb és kevesebb darabból áll – 80 százalékban emberi beavatkozás nélkül automata gyártósoron készül. Mindennek ellenére 38 százalékkal hatékonyabb, mint más autóipari hőmenedzsment-rendszerek – de, hogy ezt a saját előző verzióikhoz, vagy más gyártókhoz mérték, az nem derült ki.

A jármű biztonsága kapcsán a vállalat mérnökei elmondták, hogy a korábbi autóikhoz hasonlóan a Cybercabet is úgy tervezték, hogy kiemelkedő eredményt érjen el ezen a terülten és közzétettek egy törésteszt-videót is. Érdekesség, hogy a felvételen jól látszik, ahogy a két utas között az ülésekből nem egy, hanem két légzsák robban ki, hogy megakadályozza az utasok fejének összecsapódását. Eddig ilyet nem láttunk, általában csak a vezető ülésében van ilyen légzsák – már ha van egyáltalán az adott típusban.

Az ablakemelők gombjai nem az ajtókon, hanem a központi kijelző alatt vannak, ahol egyébként USB töltőcsatlakozókat is találunk – ezek akár 90 watt leadására is képesek, így laptopokat is vígan tudnak tölteni.

A szoftveres környezet a Teslától megszokott felhasználói felület egy speciális, a robotaxira szabott változata – az utas a képernyőn, vagy a saját mobiltelefonján is állíthatja a klímát és az egyéb preferenciát, illetve, ha éppen nem dolgozni akar, a központi kijelzőt használhatja tartalomfogyasztásra is.

Ehhez az internetet egy Starlink antenna biztosítja, amelyet a kocsi tetejébe integráltak.

A kedvenc beállításaink, így a hőmérséklet, a légáram iránya, a streaming-alkalmazásaink, vagy az üléspozíciók egyébként mind mentésre kerülnek a felhőben és amikor egy új Cybercabat hívunk a következő alkalommal, az autó már a mi profilunkkal érkezik. Amikor pedig a jármű mellé érünk, az ajtó automatikusan kinyílik nekünk.

A cég hivatalos YouTube csatornájára felkerült egy kis bemutató-videó is arról, hogyan működik a robotaxi-rendszer.

Sok kérdés maradt

A Tesla tegnapi bemutatója olyan szempontból igazi termékbevezető volt, hogy gyakorlatilag már a megelőző pár napban valósággal ellepték Austin városát a Cybercabek és több amerikai nagyvárosban bevetésre készen várnak a parkolókban a kész aranyszínű autók.

A bemutató előtt és után a meghívott vendégek több robotaxi-utat is megtettek a járművel, amelyekben sem kormány, sem pedálok, sem biztonsági felügyelő nem volt. Az iOS és Android alkalmazásba pedig bekerült a Cybercab, így most már Austinban bárki hívhat magának egy ilyen robotaxit.

Az esemény azonban olyan szempontból egyedülálló volt, hogy elmaradt az ilyenkor szokásos élő közvetítés, amire semmi magyarázatot nem adott a Tesla. Sőt, amennyire az eddig kikerült videókon láttuk, Elon Musk sem ment fel a színpadra, csak négy a projektet vezető mérnök beszélt nagyjából 15 percet. Musk egyébként a videókon sem tűnik fel, de a bemutató előtt és azóta is posztolgat a Cybercabről az X-en.

A furcsa körülmények mellett sok olyan kérdés is maradt, amelyekre így nem kaptunk választ.

Bár nagyon úgy tűnik, hogy az autókat most már viszonylag nagy darabszámban gyártják, nem tudtuk meg, hogy mely városokban, milyen mennyiségben és mikor állnak szolgálatba Austinon kívül.

Az sem derült ki, hogy a kiszolgált területek Superchargereinél telepítették-e már bárhol a cég új vezeték-nélküli töltőjét, amely fölé csak betolat az autó és már tölt is. Eddig ezt csak egy tavalyi videón láttuk, a valóságban azonban a tesztautók korábban egy másodlagos, a hátsó lökhárító aljába integrált NACS porton keresztül töltöttek.

Ennek apró szépséghibája, hogy a robotaxi lehet pedálok és sofőr nélküli, de csak kell valaki, aki bedugja töltőcsatlakozót.

 

A cég korábbi közlései szerint a Cybercab eleinte a saját flottájukban jelenik majd meg, de később vásárolni is lehet belőle. De hogy mikor, azt most sem árulták el.

Az eredetileg kommunikált megcélzott ár (nettó) 30 ezer dollár, 9,4 millió forint volt, de egyébként az ismert Tesla-befektető Ark Invest számításai szerint a gyártás nagyjából autónként 18 ezer dollárba, 5,6 millió forintba kerülhet a cégnek miután elérték a kitűzött gyártási volument.

Címlapkép: Adan Guajardo, X.com

Jövő héten indul a Cybercab, a Tesla kormány és pedálok nélküli taxija

Biró Balázs

A fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak.
Összehasonlítás