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 A napokban írtunk már az Audi problémáiról, bár az elsősorban a gyenge kínai villanyautó eladásokról szólt, az is kiszivárgott, hogy a Volkswagen egyik német gyárában visszafogják az ID.4 gyártását, illetve az ősszel érkező ID.7 gyártási tervein is faragnak. Most ennél is konkrétabb rossz hírek érkeztek a vállalat belső köreiből.PGEgaHJlZj0iaHR0cHM6Ly92aWxsYW55YXV0b3Nvay5odS9yb3ZpZGVuLzIzMDc5NF9jYmYwZWVjN2JkIiBvbmNsaWNrPSJqYXZhc2NyaXB0OndpbmRvdy5vcGVuKCdodHRwczovL3ZpbGxhbnlhdXRvc29rLmh1L3JvdmlkZW4vMjMwNzk0X2NiZjBlZWM3YmQnLCAnX2JsYW5rJywgJ25vb3BlbmVyJyk7IHJldHVybiBmYWxzZTsiPjxwaWN0dXJlPjxzb3VyY2Ugc3Jjc2V0PSJodHRwczovL3ZpbGxhbnlhdXRvc29rLmh1L3dwLWNvbnRlbnQvdXBsb2Fkcy8yMDI2LzEwL2h1LWxleHVzLWVzLTEyMDB4MTYwMC1tYWluLW9jdG9iZXItY3V0b3V0LmpwZyIgbWVkaWE9IihtaW4td2lkdGg6IDcwMHB4KSI+PGltZyBzcmM9Imh0dHBzOi8vdmlsbGFueWF1dG9zb2suaHUvd3AtY29udGVudC91cGxvYWRzLzIwMjYvMTAvaHUtbGV4dXMtZXMtMTIwMHgxNjAwLW1haW4tb2N0b2Jlci1jdXRvdXQuanBnIiBhbHQ9IiI+PC9waWN0dXJlPjwvYT48SUZSQU1FIFNSQz0iaHR0cHM6Ly9hZC5kb3VibGVjbGljay5uZXQvZGRtL3RyYWNraW1waS9ONTI2MjAyLjYxMzA0MjRQSVhJTkZPL0IzNjkwMjkyMy40NTg1Njk3MDk7ZGNfdHJrX2FpZD02NTI4MDM0ODk7ZGNfdHJrX2NpZD0yNjY1MjgyNjg7b3JkPVt0aW1lc3RhbXBdO2RjX2xhdD07ZGNfcmRpZD07dGFnX2Zvcl9jaGlsZF9kaXJlY3RlZF90cmVhdG1lbnQ9O3RmdWE9O2x0ZD07ZGNfdGR2PTE/IiBXSURUSD0xIEhFSUdIVD0xIE1BUkdJTldJRFRIPTAgTUFSR0lOSEVJR0hUPTAgSFNQQUNFPTAgVlNQQUNFPTAgRlJBTUVCT1JERVI9MCBTQ1JPTExJTkc9bm8gQk9SREVSQ09MT1I9JyMwMDAwMDAnPjwvSUZSQU1FPg==PGEgaHJlZj0iaHR0cHM6Ly92aWxsYW55YXV0b3Nvay5odS9yb3ZpZGVuLzIzMDc5NF85ODhiZDljYTEyIiBvbmNsaWNrPSJqYXZhc2NyaXB0OndpbmRvdy5vcGVuKCdodHRwczovL3ZpbGxhbnlhdXRvc29rLmh1L3JvdmlkZW4vMjMwNzk0Xzk4OGJkOWNhMTInLCAnX2JsYW5rJywgJ25vb3BlbmVyJyk7IHJldHVybiBmYWxzZTsiPjxwaWN0dXJlPjxzb3VyY2Ugc3Jjc2V0PSJodHRwczovL3ZpbGxhbnlhdXRvc29rLmh1L3dwLWNvbnRlbnQvdXBsb2Fkcy8yMDI2LzEwL2h1LWxleHVzLWVzLTEyMDB4MTYwMC1ydGctb2N0b2Jlci1jdXRvdXQtMi5qcGciIG1lZGlhPSIobWluLXdpZHRoOiA3MDBweCkiPjxpbWcgc3JjPSJodHRwczovL3ZpbGxhbnlhdXRvc29rLmh1L3dwLWNvbnRlbnQvdXBsb2Fkcy8yMDI2LzEwL2h1LWxleHVzLWVzLTEyMDB4MTYwMC1ydGctb2N0b2Jlci1jdXRvdXQtMi5qcGciIGFsdD0iIj48L3BpY3R1cmU+PC9hPjxJRlJBTUUgU1JDPSJodHRwczovL2FkLmRvdWJsZWNsaWNrLm5ldC9kZG0vdHJhY2tpbXBpL041MjYyMDIuNjEzMDQyNFBJWElORk8vQjM2OTAyOTIzLjQ1ODc4MTYzNDtkY190cmtfYWlkPTY1MzI1ODA4NDtkY190cmtfY2lkPTI2NjUyODI2ODtvcmQ9W3RpbWVzdGFtcF07ZGNfbGF0PTtkY19yZGlkPTt0YWdfZm9yX2NoaWxkX2RpcmVjdGVkX3RyZWF0bWVudD07dGZ1YT07bHRkPTtkY190ZHY9MT8iIFdJRFRIPTEgSEVJR0hUPTEgTUFSR0lOV0lEVEg9MCBNQVJHSU5IRUlHSFQ9MCBIU1BBQ0U9MCBWU1BBQ0U9MCBGUkFNRUJPUkRFUj0wIFNDUk9MTElORz1ubyBCT1JERVJDT0xPUj0nIzAwMDAwMCc+PC9JRlJBTUU+ Vihar előtti A BMW és a Mercedes után várhatóan hamarosan a legnagyobb német autógyártó, a Volkswagen is közzéteszi majd második negyedéves eladási adatait, ám ahogy arra egy korábbi cikkünkben az idézett német autókereskedők szövetségének vezetője figyelmeztetett, megtévesztő a mostani számok alapján feltételezett stabilitás, vagy akár növekedés. A jelenleg kiszállított autók ezeknél a vállalatoknál 6-12 hónappal ezelőtt lettek megrendelve, ám a harmadik, vagy legkésőbb a negyedik negyedév végére elfogyhat a lendület, ugyanis elmaradnak a vásárlók. A magánszemélyeknél állítólag már tavaly ősz óta erős visszaesés tapasztalható, ám idén tavasszal elkezdett visszaesni a cégek autóvásárlási kedve is. Amikor a fagyi visszanyal: hamarosan a gyártók nyakán maradhatnak az új autók Az okokat főként a több országban tapasztalható magas infláció és hitelkamatok, valamint a gazdasági bizonytalanság szolgáltatják, ám a bajok nem mindenkit érintenek egyformán. De ha ezeknek a forrásoknak nem hisz az olvasó, akkor hallgassa meg Thomas Schäfer, a Volkswagen márka vezérigazgatójának mi erről a véleménye, aki a napokban a vállalat virtuálisan egybegyűlt 2000 menedzserének így fogalmazott: Ég a tető, ez az utolsó figyelmeztetés! A szakember szerint azonnali és drasztikus költségcsökkentésre van szükség, mivel a gazdaság recesszió felé tart és a márka már így is csak a felét keresi annak, mint pár iparági riválisa teszi. Ez a tökéletes vihar – fogalmazott Schäfer. A beszéd, amelyről először a német Manager Magazin számolt be, mostanra pedig már több sajtóorgánum is megerősítette, ha más nem képi világában erősen emlékeztet az egykori Nokia vezér, Stephen Elop híres 2011-es „égő platform” beszédére, amely azzal próbálta felrázni az akkor még a Symbian operációs rendszer és a vállalat masszív eladásai bűvöletében élő közép és felsővezetőket, hogy az utolsó pillanatokat élik ha nem váltanak azonnal. Az más kérdés, hogy már Elop beszéde is késő volt, de a problémafelismerést visszaigazolta az idő, a Nokia megdönthetetlennek látszó birodalma pár év alatt az egyenlítő felé tartó jéghegy sebességével olvadt el. De az eseményen a cég pénzügyi vezetője, Patrik Andreas sem kertelt, ahogy fogalmazott, a vállalat autógyártása beteg, és a kínai licencbevételek és az alkatrészeladások nélkül semmi nem maradna a nyereségből. Nulla A német sajtó által megkérdezett Volkswagen autókereskedések egészen tragikus képet festenek. A nemrég még 12 hónapos határidővel szállított ID sorozat mostanra például oda jutott, hogy a kereskedésekbe érkező kamionokon olyan kocsik vannak, amelyeket senki nem rendelt meg, és már nem tudják hová tenni őket. De a Cupra Born is hatalmas készletekkel rendelkezik, a Porsche Taycan iránti kereslet pedig a felére esett vissza. Az Auto Motor Und Sport német kiadása a gazdasági okok mellett az ID család problémás bevezetéséről és a minőségi problémákról is beszél az okok között, a német piacnak pedig különösen rosszat tett az állami támogatás csökkentése. Úgy tudják, míg tavaly 75.000 ID.4-re érkezett megrendelés, az idei évben egyelőre 20.000 alatt járnak. Állítólag valamivel jobban áll az Audi Q4 e-tron és a Škoda Enyaq, de ez a cég fő márkáját kevéssé segíti, ott azonnali költségcsökkentésre van szükség. Csökkenti két fontos elektromos modell gyártását a Volkswagen A vállalat egyik szóvivője a problémákat részben elismerte, de azt mondja, a szituáció nem csak őket, hanem más gyártókat is ugyanúgy érint – de hogy ebből mennyi a hárítás és mennyi a valóság az majd a második féléves adatokból fog talán kiderülni. A Handelsblattnak nyilatkozó német Volkswagen kereskedőket ez viszont nem vigasztalja, és „végzetes” fejleményekről beszélnek. Véleményük szerint különösen az ID.3 és az ID.Buzz modellek iránt jóval kisebb a kereslet, mint azt Wolfsburg remélte. Van olyan típus ami iránt a magánszemélyek érdeklődése egyszerűen nullára csökkent a kereskedők szerint. De a probléma nemcsak a villanyautókról szól, a kereskedések arról is beszéltek, hogy a magas árak és a magas kamatok miatt a belsőégésű motoros modellek iránt is csökken a kereslet. Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
