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 A NIO ET5 és a NIO EL7 az első két autó, amelyeket már az EuroNCAP új, tovább szigorított tesztjein kínoztak meg, mielőtt totálkárosra törték őket. Természetesen ötcsillagos az eredmény.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 Új követelmények Az EuroNCAP töréstesztjeit továbbfejlesztették a 2023-as évre, és a tökéletes eredményhez most már az is kell, hogy az autó észrevegye, ha bennfelejtették a gyereket, és mobilján értesítse erről a szülőt. De nem csak a gyermekek védelmének ez a szintje új. Az elektromos ablakok és ajtók korában különösen fontos, hogy árvíz, vagy elmerülés esetén, legalább egy bizonyos ideig működtetni lehessen ezeket a nyílászárókat, így plusz pontot ér, ha a gyártó erre is gondolt. Az automatikus vészfék (AEB) most már jobban kell, hogy figyeljen a motorosokra is, és többet kell tenni azért is, hogy a kereszteződésekben ne forduljon elő annyi baleset amiatt, hogy valaki előttünk befordul, miközben mi egyenesen haladunk. Biztonságos kínai villanyautó Sokan tartanak a kínai autók biztonságától, mások pedig a villanyautóktól rettegnek – a két halmaz keresztmetszetét valószínűleg azok alkotják, akiket a hideg kiráz a kínai villanyautóktól. Pedig aggodalomra annyira nincs ok, hogy a NIO ET5 és EL7, közép, illetve felsőkategóriás prémium autók kiemelkedő eredménnyel szerepeltek a legújabb európai törésteszten. Az ET5 egy közepes méretű szedán a felnőtt utasok védelmét példaértékűen látta el, magas, 96 százalékos eredményt elérve – a sérülés kockázata minimális. Az autó rendszerei a kocsiban ülő gyermekek, és az úton haladó gyalogosok és biciklisek védelmét is 80 százalék felett teljesítették, a NIO-nak csak az elé kanyarodó motoros jelent problémát. Az ütközést megelőző, elkerülő asszisztensek is jól vizsgáztak, bár azért a 81 százalék itt már nem annyira kiemelkedő. A fő ludas a frontális ütközéskor életbe lépő vészfékezés, amelynél „a NIO nem tudta bizonyítani az autó teljesítményét”, ezért nem kapott pontot. A kereszteződésben előttünk átvágó autó kapcsán is volt némi levonás, de az eredmény még a „megfelelő” minősítést kapta. Az EL7 egy nagyobb, sportos SUV, és hasonlóan jól szerepelt a teszten. A felnőttek védelme 93 százalékos, a gyermekek és az úton kóricáló gyalogosok és biciklisek is megfelelő védelmet kaptak – itt senki rendszere nem tökéletes, a 80+ százalék nem rossz eredmény. Utóbbi tesztben az autó tolatáskor nem jelezte tökéletesen, ha egy gyermek állt a kocsi mögött, de még „megfelelő” volt az eredmény. A parkoló autók közül kifutó gyermeket szimuláló teszten viszont már csak „marginális” volt a védelem, és azt is engedi a rendszer, hogy a velünk szemben érkező motoros előtt beforduljunk. A vezetéstámogató és biztonsági rendszer pedig a kistestvérhez hasonlóan szerepelt, ugyanott hibázott. A kínaiaknak leginkább még a veszélyforrások azonosításában, és az erre adott reakciókban kell fejlődniük, ám ez szoftverrel remélhetőleg orvosolható, a NIO autói pedig alkalmasak a vezeték nélküli frissítések fogadására. Európa legbiztonságosabb autói mind elektromosak 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 Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
