Kia Business Solutions Ecosystem – komplex üzleti szolgáltatáscsomagot mutatott be a dél-koreai gyártó
Nem a Xiaomi, a BYD, vagy a Toyota, hanem a Dongfeng lehet az első autógyártó, amely valóban teljesen szilárdtest-akkumulátoros autót kezd árulni, mégpedig nem „két év múlva‟, hanem már 2026 szeptemberében. Azért egy kis csillagocskát tenni kell a bejelentés mellé, hogy kontextusba helyezzük.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 Jövő ősszel 2026 szeptemberében kerülhet sorozatgyártásba a Dongfeng és egyben a világ első ipari mennyiségben előállított szilárdtest-akkumulátora, ha megvalósulnak a kínai márka tervei. A cég egyelőre még nem túlzottan ismert Európában, de fél tucat márkájukkal tavaly 765 ezer autót adtak el és a cég hazánkban is rendelkezik képviselettel, a Box E3-as típusukat pedig februárban teszteltük is, de a Voyah márkát is ismerhetjük már itthon. Villanyautó teszt: Dongfeng Box E3 Hogy pontosan melyik márkájuk melyik típusába kerülhet az első szilárdtest-akkumulátor, azt még nem árulták el, de a CnEVpost kínai autós oldal híradása szerint az első generáció 350 Wh/kg energiasűrűségű lesz, ami a kínai CLTC szabvány szerint akár 1000 kilométeres hatótávra is elég lehet. Jó tudni: A CLTC szabvány nagyjából 25-30 százalékkal nagyvonalúbb, mint az európai WLTP. Az átlagos hagyományos NMC akkucellák energiasűrűsége manapság 250-280 Wh/kg között van, de több vállalatnál gyártásban vannak 350-500 Wh/kg közötti szériák is. Az új cellák -30°C hőmérsékleten is megőrzik kapacitásuk 72 százalékát, míg a cég szerint a folyékony elektrolitos hagyományos akkumulátorok csak 60 százalékot teljesítenek ilyen körülmények között. A Dongfeng szilárdtest-akkuja. Forrás: Car News China. A Dongfeng szilárdtest-akkuja kibírta a 170 fokos hevítést is anélkül, hogy kigyulladt volna, miközben a kínai szabvány csak 130 fokot követel meg. A vállalat közleménye szerint már működik évi 0,2 GWh kapacitású első gyártósoruk is, ahol folyik a tesztüzem. A Dongfeng egy néhány napja kezdődött akkutechnológiai konferencián azt is megosztotta, hogy már dolgoznak a következő 400, illetve 500 Wh/kg energiasűrűségű generációkon, de 2027 decemberére akarnak kihozni egy olyan szilárdtest-cellát is, amely ugyan kapacitásban nem tud többet, mint amit most jelentettek be, de a villámtöltésre lesz optimalizálva. A vállalat a konferencián megmutatta 1200 voltos feszültségre tervezett elektromos platformját is, amely a házon belül készített 1700 voltot is elviselő szilícium-karbid teljesítményelektronikával van felszerelve. Ez 12C töltési teljesítményt tesz lehetővé, ami 2 megwattos töltőket jelent és elméletben öt perc alatt 450 (CLTC) kilométer visszatöltését teszi lehetővé. Itt is érdemes azonban megjegyezni, hogy a jól hangzó specifikációk a teljes képlet csak egy részét teszik ki, hiszen ehhez olyan akkucellák is kellenek, amelyek képesek ilyen töltési teljesítményt fogadni. Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
