Az elektromos teherautók nemcsak árut szállíthatnak a jövőben, hanem mobil energiatárolóként is működhetnek – ezt demonstrálta most a német SPIRIT-E kutatási projekt. A program résztvevői elsőként mutatták be Európában valós körülmények között, hogy egy elektromos MAN kamion nemcsak tölteni képes az akkumulátorát, hanem akár 325 kW teljesítménnyel vissza is táplálhat energiát az elektromos hálózatba. A demonstrációt a Schmid logisztikai vállalat regensburgi telephelyén tartották, ahol egy 480 kWh hasznos kapacitású MAN eTGX vett részt a tesztekben. A projekt célja, hogy az elektromos nehézteherautók a közlekedés mellett az energiarendszer aktív szereplőivé váljanak: a nagy akkumulátorok ugyanis alkalmasak lehetnek a hálózat stabilizálására, a megújuló energiaforrások ingadozásának kiegyensúlyozására vagy akár épületek energiaellátásának támogatására is. A három évre indított, államilag támogatott SPIRIT-E projektet a müncheni műszaki egyetem vezeti, a partnerek között pedig ott van többek között a MAN Truck & Bus, a Fraunhofer IEE, a TenneT, a Hubject, a Shellhez tartozó SBRS és több energetikai kutatóintézet is. A fejlesztés középpontjában három felhasználási mód áll. Az úgynevezett Vehicle-to-Site (V2S) rendszerben a kamion akkumulátorában tárolt energia közvetlenül egy telephely energiaellátását segíti: csökkentheti a csúcsterheléseket, növelheti a napelemes rendszerek helyben történő felhasználását, vagy támogathatja az épületek működését. A Vehicle-to-Vehicle (V2V) megoldás ennél is látványosabb: az egyik elektromos teherautó képes energiát átadni egy másiknak. A demonstráción ezt is sikeresen bemutatták, amikor egy MAN eTGX egy másik elektromos kamiont töltött egy kétirányú töltőn keresztül. A legnagyobb figyelmet ugyanakkor a Vehicle-to-Grid (V2G) funkció kapta. Ebben az esetben a teherautó közvetlenül a villamosenergia-hálózatba táplál vissza energiát, például akkor, amikor magas az áram ára vagy extra hálózati kapacitásra van szükség. A rendszer így nemcsak stabilizálhatja az energiahálózatot, hanem új bevételi forrást is jelenthet a flottakezelők számára. A projekt résztvevői szerint a kétirányú töltés különösen a regionális fuvarozásban lehet érdekes, ahol az elektromos teherautók éves futásteljesítménye 100 ezer kilométer alatt marad. Ezek a járművek ugyanis jellemzően hosszabb időt töltenek depókban vagy telephelyeken, ami ideális a hálózati energiamenedzsmenthez. A kutatók szerint az intelligens energiahasználat révén akár 10-20 százalékkal is csökkenthetők az áramköltségek, ami egy évi 100 ezer kilométert futó kamionnál akár 20 ezer kilométernyi „ingyenes” közlekedésnek felelhet meg. A MAN szerint az elektromos kamionok szerepe ezzel alapvetően átalakulhat. A járművek a jövőben nemcsak szállítóeszközök, hanem mozgó energiatárolók is lehetnek, amelyek egyszerre szolgálják a logisztikát és az energiarendszer stabilitását. Simon ZsoltNem az autózás, hanem a környezetvédelem iránti elkötelezettség sodorta a Villanyautósok közé, hogy geográfus és közgazdász tanulmányai befejezése után tudásával segíthesse egy fenntarthatóbb világ kialakulását. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
