A Maseratira fáj a BYD foga?

A BYD nagyszabású európai akvizíciókat fontolgat, amelyek célpontjai nehéz helyzetben lévő helyi luxusmárkák, köztük a Maserati lehetnek – írja az Automotive News Europe.

Kettős stratégia

A stratégia kettős: egyrészt patinás európai brandek megszerzésével mélyítenék el gyökereiket a kontinensen, másrészt tárgyalásokat folytatnak a Stellantis-szal és más hagyományos autógyártókkal a felesleges gyártói kapacitásaik átvételéről. Ezzel a lépéssel a kínai óriás nemcsak a helyi jelenlétét erősítené, hanem kikerülhetné az Európai Unió által kivetett büntetővámokat is.

Stella Li, a BYD ügyvezető alelnöke a Bloombergnek adott május 13-i interjújában „nagyon érdekesnek” nevezte a Stellantis leányvállalataként működő Maseratit, bár hozzátette, hogy konkrét lépéseket egyelőre nem tettek.

Nem eladó

A válasz nem váratott sokáig magára: Santo Ficili, a Maserati operatív igazgatója május 28-án Modenában kijelentette, hogy a márka „nem eladó”. A Reuters beszámolója szerint azonban az igazgató elismerte, hogy több technológiai lehetőséget is mérlegelnek, beleértve a kínai partnerekkel való együttműködést is.

Bár egy ilyen felvásárlással a BYD egy világszerte ismert európai márkát kaparintana meg, az elemzők többsége szkeptikus. Stefan Bratzel, a CAM igazgatója az Automotive News Europe-nak nyilatkozva úgy fogalmazott, bár a forgatókönyv nem irreális, jelenleg nem lát esélyt a megvalósulására. Hasonlóan vélekedik Ferdinand Dudenhöffer autóipari elemző is, aki szerint az ilyen hírek jól mutatnak egy sajtóközleményben, de gazdasági szempontból kevés értelmük van.

A fentiek kapcsán azért mi emlékeztetnénk rá, hogy Antonio Filosa, az egy éve kinevezett új Stellantis vezérigazgató egyik fő feladata az lehet, hogy a cég 14 márkája közül kiválassza azokat, amelyeket megtartanak, illetve azokat amelyeket nyugdíjazhatnak, vagy eladhatnak. Ebből a szempontból a Maserati szénája nem áll túl jól, a tavalyi 7900 eladott példány egy év alatt 30 százalékos visszaesést jelentett és 2012 óta a legalacsonyabb szám volt.

Visszaeső profit a háttérben

Érdemes észben tartani a BYD ambiciózus európai tervei kapcsán, hogy a vállalat kínai piacon tapasztalható teljesítménye romló tendenciát mutat a rendkívül éles árverseny miatt, ami negatívan befolyásolta a profitot is.

Dudenhöffer rámutatott a BYD „nagyon szomorú” első negyedéves eredményeire: a nettó profit 55,4 százalékkal, 4,1 milliárd jüanra (kb. 210 milliárd forint) zuhant, miközben az eladások 12 százalékkal, 150,2 milliárd jüanra (kb. 7700 milliárd forint) estek vissza.

Nem a BYD az egyetlen kínai gyártó, amely európai identitást próbál szerezni egy helyi márka bekebelezésével. Pedro Pacheco, a Gartner kutatási alelnöke szerint több kínai szereplő is vadászik helyi brandekre, és ehhez még csak nem is kell feltétlenül nagy nevű márkát venniük. A szakértő szerint a jövőben az is elképzelhető, hogy a kínaiak nem egy márka teljes felvásárlása, hanem vegyesvállalatok keretében fejlesztenek és gyártanak majd autókat az európai gyártókkal közösen.

Villanyautó teszt: BYD Atto 3 Evo AWD – erről beszéltem

Biró Balázs

A fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak.