Miért a belső égésűt támogatják?

A Transport & Environment kutatócsoport legfrissebb elemzése rámutat, hogy az Európai Unió tagállamainak kétharmada továbbra sem biztosít megfelelő ösztönzőket ahhoz, hogy a vállalatokat a belső égésű motoros modellek felől az elektromos flották üzemeltetésének irányába terelje.

Ez azért fontos probléma, mert a vállalati autók adják az újautó-regisztrációk mintegy 59 százalékát, és ezek felelősek az új autók által elégetett kőolaj 78 százalékáért is.

A hagyományost támogatják

A tanulmány szerint 18 tagállamban a céges villanyautók után járó adóelőny még mindig nem elegendő ahhoz, hogy ellensúlyozza az elektromos modellek magasabb vételárát.

Mekkora az elektromos (zöld négyzet) és a belsőégésű motoros (fekete négyzet) cégautó adója és a kettő közötti különbség (jobboldali lista). Forrás: T&E

A kutatók úgy számolnak, hogy 2025-ben egy elektromos autó felára átlagosan 10.650 euró (kb. 3,8 millió forint), és amíg az adórendszer nem kompenzálja ezt a különbséget, a vállalkozásoknak nem éri meg az átállás. Vannak azonban pozitív példák is: Belgiumban egy 2021-es reform hatására a vállalati EV-regisztrációk aránya négy év alatt 8,8-ról 54,2 százalékra ugrott, és Franciaország is rekordot döntött 2026 márciusában a maga 41,3 százalékos arányával.

Németország: minél többet fogyaszt, annál több a támogatás

A kép azonban korántsem egységes, és olyan meghatározó piacok, mint Németország, Olaszország, Spanyolország és Lengyelország még mindig adósak a valódi reformokkal.

A tagállamok közel fele, összesen 13 ország, továbbra is közvetlen vagy közvetett pénzügyi támogatást nyújt a benzines céges autók üzemeltetéséhez.

Németország esete a legkülönösebb: itt egy benzines vállalati autó után járó adókedvezmény nettó 10.000 euró (kb. 3,6 millió forint), ami több mint duplája bármely más ország támogatásának. Nem véletlen, hogy itt helyezik forgalomba a fosszilis cégautók 28 százalékát az EU-n belül.

A német rendszerben ráadásul a szabályozás épp a legtöbbet fogyasztó modelleket jutalmazza: egy nagyobb, E-szegmensbe tartozó benzines luxusautó után magasabb kedvezményt kapnak a cégek, mint egy kisebb, C-szegmensbeli modell után.

Mennyi adót kell fizetni a benzines cégautók után (egy literre vetítve, minden adónemet figyelembe véve). Forrás: T&E

Ezzel szemben Franciaországban egy belső égésű motoros autó regisztrációját 25.000 eurós (kb. 8,9 millió forint), míg a listavezető Dániában akár 37.000 eurós (kb. 13,1 millió forint) adóteher is sújthatja.

A Transport & Environment szerint a megoldás az lenne, ha az Európai Unió végleg kivezetné a fosszilis üzemanyaggal hajtott céges autók támogatását, és az adókedvezményeket kizárólag az Európában gyártott elektromos modellekre korlátozná. Ezzel nemcsak az olajfüggőség és a környezetszennyezés csökkenne, hanem a helyi autóipar jövője és a munkahelyek védelme is biztosítható lenne a kínai riválisokkal szemben – derül ki a szervezet friss kutatásából.

Biró Balázs

A fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak.