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 Anno, amikor 2021-ben hivatalosan is belépett a magyar piacra a Tesla, azzal lepett meg minket a vállalat, hogy egész Európában nálunk volt a második legalacsonyabb nettó ára a belépő Model 3-nak. Nem véletlenül, hiszen ez kellett ahhoz, hogy beférjenek az akkor futó állami támogatás 15 milliós árplafonja alá. Ha viszont ma körülnézünk, olyan érzésünk támad, hogy nálunk a legdrágábbak a cég autói egész Európában. Tényleg így van? Árfolyam. Változás. Nem szeretnénk átmenni átfogó gazdasági elemzésbe, ez nyilván egy többtényezős képlet, de az egyik legfontosabb összetevő valószínűleg a forint / euró árfolyam – különösen a Model Y esetében, amelynek alkatrészei 90 százalékban Európából érkeznek és a típus itt helyben is készül. A hivatalos MNB-árfolyam egyébként öt éve, amikor a Tesla megnyitotta a rendeléseket, véletlenül pont nagyjából ott volt, ahol ma, olyan 350 forint magasságában. Azóta persze volt már jóval gyengébb is a hazai fizetőeszköz, a mélypont 2022. október közepe volt, 433-as MNB árfolyammal. Forrás: MNB.hu 2025 áprilisa óta viszont a forint, hullámozva ugyan, de folyamatosan erősödött. Ebben a folyamatban csak az idei év eleje jelentett kivételt, amikor előbb, főleg az energiaválság és az újabb háború miatt gyengült a magyar fizetőeszköz, majd a választás eredménye és az energiahelyzet részleges rendeződése után április közepére öt éve nem látott magasságba erősödött. Persze a Tesla nem szokott azonnal reagálni az árfolyam-ingadozására. A Model 3 sportváltozatának ára 2023 áprilisában változott utoljára, a nagyakkus összkerekes kiadás ’24 áprilisa óta kerül ennyibe, a hátsókerekes nagyakkus pedig 2024. októberében tért vissza és azóta se olcsóbb, se drágább nem lett. A kisakkus variánst pedig tavaly decemberben cserélték le egy szerényebb felszereltségű modellre és azóta nem változtattak az árán. A Model Y-nál is hasonló a helyzet, a 2025 elején bemutatott Juniper/Opal kódnéven ismert modellfrissítés most április végéig változatlan áron volt elérhető – április 22-én egy 1000 euró körüli áremelést hajtottak végre, de ez nem specifikusan a magyar piacra, hanem egész Európára vonatkozott. Nálunk a legdrágább? Szóval hiába erősödik a forint egy jó éve és hiába ért el a kormányváltás óta öt éve nem látott magasságokat, a Teslák csak nem akarnak olcsóbbak lenni idehaza. Ennek eredményeképp pedig mindenképpen az egyik, ha nem a legdrágább Tesla-piac lettünk Európában – és nem csak a világbajnok magyar ÁFÁ-nak köszönhetően bruttóban, de nettóban is. Idő hiányában nem nyálaztuk át az összes európai ország minden Tesla-variánsának árlistáját, de kigyűjtöttük az alap Model 3 és alap Model Y árát a környező országokban. Emellé felvittük a táblázatba Németországot, mint a legnagyobb autópiacot a kontinensen, valamint három olyan országot – Dániát, Svédországot és Svájcot –, amelyek közismerten drágák. Ez a mintánk. Az autók árából kihagytuk a helyi állami támogatásokat, illetve az egyes piacokon lévő forgalomba helyezési dokumentációs díjat és tényleg csak az autó alapárát néztük – nettóban és bruttóban. Model 3 RWD Nettó ár Bruttó ár Nettó ár HUF Eltérés NETTÓ Bruttó ár HUF Eltérés BRUTTÓ Magyarország – – 12 204 627 – 15 499 900 – Csehország CZK 743 793 899 990 10 941 195 -10% 13 238 853 -15% Szlovákia EUR 30 073 36 990 10 717 416 -12% 13 182 496 -15% Ausztria EUR 30 825 36 990 10 985 414 -10% 13 182 496 -15% Szlovénia EUR 30 320 36 990 10 805 442 -11% 13 182 496 -15% Románia EUR 27 595 33 390 9 834 306 -19% 11 899 528 -23% Németország EUR 31 084 36 990 11 077 716 -9% 13 182 496 -15% Dánia DKK 212 248 265 310 10 119 985 -17% 12 649 981 -18% Svédország SEK 352 648 440 810 11 528 063 -6% 14 410 079 -7% Svájc CHF 34 218 36 990 13 274 531 +9% 14 349 901 -7% A bruttó vételárban persze abszolút bajnokok vagyunk, ez talán kevéssé meglepő. De ha kivesszük az egyenletből a magas magyar ÁFÁ-t, akkor sem jobb a helyzet. Nettóban is mindenhol 10-20 százalékkal olcsóbb a Model 3, mint Magyarországon. A kivétel csak Svájc, de a 8,1 százalékos ÁFÁ-juknak köszönhetően a nap végén még a zürichi vásárló is kevesebbet fizet az autóért, mint a magyar. Romániában – feltehetőleg a helyi állami támogatás miatt – a Tesla most egy 3600 eurós árengedményt ad, enélkül euróban ugyanannyi lenne az ár, mint szinte mindenütt az Unióban. Ország Nettó ár Bruttó ár Nettó ár HUF Eltérés NETTÓ Bruttó ár HUF Eltérés BRUTTÓ Magyarország 13 377 874 16 989 900 13 377 874 – 16 989 900 – Csehország CZK 830 570 1 004 990 12 217 685 -9% 14 783 403 -13% Szlovákia EUR 33 325 40 990 11 876 364 -11% 14 608 016 -14% Ausztria EUR 34 158 40 990 12 173 228 -9% 14 608 016 -14% Szlovénia EUR 33 598 40 990 11 973 655 -10% 14 608 016 -14% Románia EUR 30 900 37 390 11 012 142 -18% 13 325 048 -22% Németország EUR 33 605 39 990 11 976 150 -10% 14 251 636 -16% Dánia DKK 240 248 300 310 11 455 025 -14% 14 318 781 -16% Svédország SEK 392 648 490 810 12 835 663 -4% 16 044 579 -6% Svájc CHF 37 919 40 990 14 710 297 10% 15 901 661 -6% Hasonló a helyzet a Model Y-nál is. A németeknél van egy extra 1000 eurós gyártói engedmény, hogy beférjenek az új állami támogatás 40 ezres határértéke alá. Romániában szintén van egy helyi engedmény, de a többi környező országban mindenütt bruttó 41 ezer euró az alapmodell ára – az áfaszintek közötti apró eltérést a Tesla le is nyeli. De nem csak Közép-Európában, a méregdrága Dániában és Svédországban is olcsóbb az Y – Koppenhágában nem is kicsit. Svájc a nettó árban ismét kivétel, de a bruttó vételár még így is a magyar alatt van. Mintánk alapján eléggé úgy tűnik, hogy nálunk a legdrágábbak a Teslák Európában, aminek az az oka, hogy a hazai árak változatlanok maradtak a forinterősödés ellenére is, míg az euróban, frankban, stb. meghatározott – szintén változatlan – külföldi árak forintra átszámolva alacsonyabbak lettek. De vajon meddig fog ez így maradni? Miközben Európában az idei év első 5 hónapjában két éve nem látott szintre erősödtek a Tesla eladásai (+58% vs. 2025), nálunk ötödével csökkentek a tavalyi évhez képest. Ebben a vastagon fogó ceruza biztosan nem segít. A magyarok rákaptak a használt villanyautókra Ha új Teslát vásárolsz, most 1000 km-re elegendő ingyenes Supercharger töltést kaphatsz. Ehhez használhatod Tibor ajánlói kódját is. Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
