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 A Stellantis Pro One üzletága bemutatta legújabb, kifejezetten költséghatékonyra tervezett kisfurgon-sorozatát, a Smart Compact Van (SCV) családot. Az új széria nem a jelenlegi modellek utódja, hanem egy azok alá pozicionált, egyszerűsített és olcsóbb kivitel, amellyel a flottamegújításokat és a kisvállalkozásokat célozzák meg. Hogyan lett olcsóbb? Az új sorozat a Stellantis mind a négy európai LCV márkája kínálatában megjelenik, és az alábbi típusnevekkel kerül forgalomba: Citroën Berlingo Van FIRST Fiat Professional Doblo EasyPRO Opel Combo START Peugeot Partner ACTIVE A vállalat szerint az alacsonyabb árat nem a minőség feladásával, hanem a méretgazdaságossággal és a költséghatékonyabb gyártási folyamatokkal érték el. Opel Combo START Az első képek azonban egyértelművé teszik, hogy ahogy a mérnökök a bemutatón fogalmaztak, tényleg csak az került bele a furgonokba, ami feltétlenül szükséges – így, legalábbis alapáron, nincsenek színre fújt lökhárítók és könnyűfém felnik sem. Peugeot Partner ACTIVE Mondjuk egy városi last mile kisfurgonnál ez nem is olyan nagy baj, ettől csak jobban állja a sarat a sűrű forgalomban, szűk parkolóhelyeken és a kátyúk között. Az elektromos változatok esetében ez jelentős árcsökkenést hozhat az új belépő modell, ugyanis a sajtótájékoztatón elhangzottak alapján az új modellek akár 3000 euróval (~1 millió forint) is olcsóbbak lehetnek a jelenlegi kínálatnál, bár a pontos összeg piacfüggő. Az autók külső méretei és teherbírása (750 kg – 1 tonna) nem változott, de a belső teret a valós használati szokásokhoz igazították. Fiat Professional Doblo EasyPRO A Stellantis elemzése szerint ugyanis a vásárlók 40%-a eleve nem kérte a háromüléses opciót, mivel a sofőrök munkaidejük 90%-ában egyedül utaznak. Citroën Berlingo Van FIRST Praktikus újdonságok a fülkében A felesleges extrák helyett az új belépő modelleknél modularitásra helyezték a hangsúlyt. Mivel a cég felmérései szerint a sofőrök szinte mindig egyedül utaznak, terveztek egy olyan anyósülést a furgonba, amely könnyen felhajtható, így amikor épp nem használjuk, rakodhatunk a sofőr mellé is a padlóra. A Flexiseat egy egyetlen utasra méretezett, alapáras moduláris ülés, amely felhajtva 0,5 köbméterrel növeli a rakteret. Az extra raktér tényénél és méreténél valószínűleg többet nyom latba a praktikum, hiszen így a sofőr olyan szerszámosládát, táskákat, eszközöket rakhat maga mellé, amit sokszor kell bevinnie az ügyfélhez. Így nem kell ezeket mindig a raktérből kivenni – igaz, egy baleset esetén azért visszaüthetnek a rögzítés nélküli nehéz tárgyak, de városi tempónál ez talán kisebb kockázat. Ha épp felhajtjuk az ülést, akkor egy újabb extrát is használhatunk. A Modutable egy az ülésre szerelhető asztalka, amely mobil irodaként vagy étkezőfelületként szolgál. Állítólag könnyű és ha szükséges, gyorsan lepattintható, elrakható a raktérbe. A Dashbox a műszerfal tetején kialakított két zárt tárolórekesz és pohártartó, míg a Drivedrawer egy az ülés alatti rejtett fiók laptopok vagy táblagépek számára. Az új modellekre a rendeléseket szeptemberben nyitják meg, a piaci bevezetés pedig novembertől várható. Villany-stratégia Az új verziók a még idén érkező benzines és dízel, valamint a jövőre várható hibrid mellett természetesen 100%-ban elektromos hajtáslánccal is elérhetőek lesznek. A Stellantis négy márkája egyetlen motorkonfigurációt kínál az elektromos változatnál, 136 lóerővel és 270 km-es hatótávval. A Stellantis jelenleg piacvezető a C-LCV szegmensben: Európában közel 50%-os, Afrikában pedig 70%-os piaci részesedéssel bír. Előnyük, hogy ez a méretosztály Kínában nem népszerű, így a kínai konkurencia egyelőre gyenge ajánlatokkal van jelen Európában. Érdekes tapasztalatot hozott a március és június közötti akciójuk, ahol – egyes piacokon – az elektromos furgonokat a belső égésűek árában adták. Bár a BEV-arány 7-ről 15 százalékra nőtt, a vásárlók 85%-a azonos ár mellett is a dízelt vagy benzinest választotta. Emiatt a cégcsoport tárgyalni kíván az EU-val az elektromos átállás lassításáról, miközben igyekeznek az akciót a harmadik negyedévre is kiterjeszteni. A Stellantis tehát úgy látja, hogy még azonos áron is csak alig kell valakinek az elektromos furgon, de azért itt érdemes kitérni a nagyon szerény elektromos hatótávra. Bár a gyártó valószínűleg úgy kalkulál, hogy a városi fuvarozóknak a 270 km bőségesen elég, a gyakorlatban tudjuk, hogy ez télen valószínűleg inkább 200 km-re csökken, ami a telephelyi töltés hiányában már fájdalomküszöb alatt lehet. Városon kívül, nagyobb sebességnél a hatótáv akár 100 kilométeres sugarúra is szűkülhet, hiszen a járműnek vissza is kell érnie. Értjük, hogy ez jó apropó egy újabb brüsszeli lobbizásra, de azért a vásárló valószínűleg az áron kívül mást is néz. Az igazi gond az lehet, hogy a konszern továbbra sem tud egyszerre versenyképes árat és ennél élhetőbb hatótávot kínálni. Egy nagyobb, 400 kilométeres akkuopció, mint mondjuk a KIA PV5 esetén, lehet több vásárló számára tenné vonzóvá a típusokat. Ott ennek 1,25 millió forint a felára. Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
