A világ legnagyobb akkumulátorgyártója, a CATL elnöke, Dr. Robin Zeng egy friss interjúban kijelentette, hogy a szilárdtest-akkumulátorok nagyüzemi kereskedelmi forgalomba hozatala – amit a vállalat évi 1 millió gépjárműves volumenben határoz meg – 2030 előtt nem valósítható meg. Zeng szerint a technológiai és egyéb korlátok miatt az első integrációk egyébként is csak a prémium kategóriás autókra korlátozódnak majd. A labor fogságában A különböző akkugyártók közlései alapján Zeng úgy véli, a teljesen szilárdtest-kémia jelenleg a kilencfokozatú technológiai érettségi skálán csupán a negyedik szinten áll. Ez azt jelenti, hogy az architektúra jelenleg még mindenkinél csak a laboratóriumi validálás és a prototípus fázisok szintjén mozog, messze az ipari méretű gyártástól. Robin Zeng A gyártási folyamat legfőbb szűk keresztmetszete jelenleg a szilárd-szilárd érintkezési felület kialakítása. A mérnököknek jelenleg úgynevezett meleg izosztatikus préselést kell alkalmazniuk, elképesztő, 6000 atmoszférás nyomáson, hogy az anyagokat megfelelően összeillesszék. A meleg izosztatikus préselés (angolul Hot Isostatic Pressing, azaz HIP) egy olyan speciális gyártási eljárás, amely során az anyagot egyszerre teszik ki magas hőmérsékletnek és egyenletes, minden irányból ható gáznyomásnak egy nagynyomású kamrában. A költséges eljárást jelenleg jellemzően a repülőgép és űriparban, a szerszámgyártásban, valamint az egészségügyi protéziesk előállításakor használják. A folyamat során több kritikus probléma is fellép. A CATL szilárdtest-akkujának makettje. A különböző tömörítési sűrűséggel rendelkező anyagok ilyen extrém nyomás alatt gyakran elmozdulnak, ami belső szerkezeti hibákat okoz. Ezek a szerkezeti hibák jelentősen növelik az akkumulátor belső ellenállását. Az ellenállás növekedése és a szerkezeti pontatlanságok pedig felgyorsítják a cellák elhasználódását, ami lehetetlenné teszi a tartós, nagyszériás alkalmazást a fejlesztés jelenlegi fázisban. Alternatívák A szilárdtest-akkumulátorokat a szilárd elektrolit típusa szerint három fő családba szoktuk sorolni. Ezek a szulfid, polimer, illetve az oxid / kerámia alapú változatok. Miközben az elsővonalbeli beszállítók a szulfid-alapú kutatásokra koncentrálnak, a kínai belföldi fejlesztések a kompozit architektúrák felé mozdultak el, ahol több irány előnyeit próbálják ötvözni. Az állami tulajdonú Dongfeng Motor például 2026 második felére tervezi egy oxid-polimer cella bemutatását. Ennek energiasűrűsége 350 Wh/kg, ami 1000 km feletti hatótávot tesz lehetővé. A szerkezeti optimalizálásnak köszönhetően az akkupakk tömege 30%-kal alacsonyabb a hagyományos folyékony lítiumos egységeknél. Szintén nem elhanyagolható eredmény, hogy a Mohe-ban (Kína legészakibb pontján) végzett -30 °C-os téli tesztek során a járművek megőrizték névleges kapacitásuk több mint 74%-át, ami 10%-os javulást jelent a korábbi technológiákhoz képest. A szilárdtest-technológia első példányai, igaz, kis szériában, de már a légi közlekedésben is megjelentek. Az Ehang pilóta nélküli repülő eszköze sikeresen teljesített egy utat a Csiungcsou-szoros felett egy 480 Wh/kg energiasűrűségű lítiumfém szilárdtest-akkumulátorral. Mindezek ellenére a CATL vezetése úgy véli, hogy a tömeggyártáshoz és a teljes piaci áttöréshez a folyékony platformok maradnak az elsődlegesek az évtized fordulójáig. Bármit le tudunk gyártani, amit az ügyfél kér – a CATL központjában jártunk Domináns technológiák A vállalat a szilárdtest-kutatások kapcsán csak a szulfid-alapú elektrolit-kutatásokba eddig összesen 10 milliárd jüan (kb. 446 milliárd forint) kumulált befektetést hajtott végre. Amíg azonban a szilárdtest-architektúra el nem éri a teljes költségparitást, a CATL gyártási volumenét a hagyományos folyékony elektrolitos megoldások adják. Az idei év első felének telepítési adatai pontosan mutatják a két domináns kémia, a lítium-vasfoszfát (LFP) és a nikkel-mangán-kobalt (NMC) súlyát. A vállalat 2026 első öt hónapjában 122 GWh akkumulátort telepített, azaz ennyi kapacitást építettek be autókba, energiatárolókba és egyéb eszközökbe. Ezek 68 százaléka már LFP kémiával rendelkezett. Feltehetőleg ebből csak igen kis részt fognak kihasítani a szilárdtest-akkuk a következő években és csak 2030 után láthatunk majd jelentősebb átrendeződést. Zeng nyilatkozata alapján az is valószínű, hogy a szilárdtest-akkuk eleinte majd csak a high-end termékekben, a folyékony elektrolitos, magas nikkeltartalmú cellák helyére lépve jelennek meg ott, ahol az energiasűrűség fontosabb, mint az ár. A spektrum alsó kétharmada még sokáig a hagyományos LFP és nátrium kémiák piaca lesz. Egyre több a bizonyíték: ordas nagy kamu lehet a finn csodaakku Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
