Európában leépít, Kínában bővít a Renault

A Renault Group drasztikus lépésre szánta el magát: miközben hazai pályán, Franciaországban jelentős leépítésbe kezd, addig globálisan és különösen Kínában alapjaiban szervezi át mérnöki tevékenységét.

A vállalat bejelentése szerint 2027 végéig a franciaországi fejlesztőmérnöki állomány közel 15 százalékától, mintegy 800 szakembertől válnának meg egy önkéntes távozási program keretében.

Keleti szél

Globálisan még ennél is nagyobb a vágás: a tervek szerint a 12.000 fős mérnöki gárda 15-20 százalékát, azaz közel 2400 munkahelyet szüntetnek meg. Philippe Brunet, a konszern technológiai igazgatója szerint a döntés hátterében a kínai gyártók kíméletlen európai térnyerése áll, akiknek piaci részesedése a 2024-es 3 százalék alatti szintről május végére már 8,8 százalékra ugrott – írja az Automobilwoche.

A hangsúly eltolódását jól jelzi, hogy a Renault a jövő autóinak „digitális lelkét” már egyértelműen Kínában tervezi megalkotni. A vállalat nemrég nyitotta meg új irodáját a kelet-kínai Hangcsouban, amely a cég villanyautós üzletágának helyi leányvállalata, az Ampere China Development Center (ACDC) részeként működik – áll az Automotive News Europe friss hírében.

Ez a központ kifejezetten a szoftveralapú járművek (SDV) globális piacra szánt fejlesztésére összpontosít, különös tekintettel a mesterséges intelligenciára és a felhasználói felületekre. Míg a Renault sanghaji irodája továbbra is a hardveres integrációért és az erőátviteli rendszerekért felel, a hangcsoui bázis – amely többek között az Alibaba és a kínai AI-óriás DeepSeek otthona – a szoftveres áttörésért felelős. A cél az, hogy a cég mélyen beágyazódjon a kínai technológiai ökoszisztémába, kihasználva az ottani beszállítói láncokat és innovációs sebességet.

Az új Twingo fejlesztésének története magyarázhatja, miért lett a Renault számára Kína a mérce:

A cégnek látványosan megtetszett az a hatékonyság, amelynek révén a típust mindössze 22 hónap alatt fejlesztették ki a kínai központ közreműködésével. Ez az európai iparban korábban elképzelhetetlen tempónak számított.

Az egyébként ügyes szójátékkal elnevezett ACDC  jelenleg is gőzerővel dolgozik a Twingo-alapú új Dacia és Nissan modellek tervezésén, valamint a Renault következő generációs elektromos platformján (REGA) is.

François Provost. Forrás: Renault

François Provost, a Renault vezérigazgató-helyettese nyíltan ki is mondta: a cél a kínai munkamódszerek átvétele, a rövidebb döntési utak és a nagyobb fejlesztési sebesség. Ott ugyanis jóval gyorsabban és vélhetően jóval olcsóbban halad a szoftveres munka, mint a hagyományos európai központokban.

Toyota-minőséget és olcsóbban gyártható villanyautókat akar a Renault új vezére

A Renault esete azonban nem egyedi jelenség, hanem az európai autóipar mélyülő válságának tünete. A szektor óriásai sorra kényszerülnek fájdalmas döntésekre a túlélés érdekében. A Volkswagen háza tájáról épp tegnap szivárgott ki egy olyan tervezet, amely szerint a konszern akár 100 ezer fős leépítéssel és négy németországi gyár bezárásával számol, miközben a névadó márkát is átszervezhetik. A bajok a prémium szegmenst sem kerülik el: a BMW az elmúlt hetekben volt kénytelen a felére visszavágni idei jövedelmezőségi várakozásait, és a sajtóban már ott is megkezdődtek a találgatások arról, hogy a csökkenő profit végül náluk is kényszerű elbocsátásokhoz vezet-e.

Feldarabolhatják a Volkswagen Csoportot

Biró Balázs

A fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak.