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 Az új Dacia Spring párizsi premierjén alkalmunk volt több más magyar autós újságíróval közös interjút készíteni Frank Marottéval, a Dacia értékesítési és operatív igazgatójával. A szakember nyíltan beszélt a márka elektromos jövőjéről, a kíméletlen költségcsökkentésről, a Twingóval való rokonságról és a magyar piacot sújtó sajátos problémáról is.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 A magyar dilemma: Mi lesz a román szürkeimporttal? A kerekasztal-beszélgetés során egy kifejezetten húsbavágó, lokális problémára kérdeztünk rá: a korábbi generációs Spring esetében a rendkívül bőkezű román állami támogatások miatt a hat hónapos, használt román autók szürkeimportként elárasztották a magyar piacot. Ez annyira letörte a hazai árakat, hogy a Dacia egy időre gyakorlatilag le is állította a Spring személyautó változatának értékesítését Magyarországon. Frank Marotte és az új Dacia Spring. Arra a kérdésre, hogyan tervezik ezt megakadályozni az új modellnél, Frank Marotte őszinte választ adott: „Európában szabad piacon tevékenykedünk, el kell fogadnunk a szabályozásokat és a helyi támogatási rendszereket” – mutatott rá a realitásokra az igazgató. Ugyanakkor hozzátette, hogy ezek a szomszédból beáramló járművek mégiscsak használt autók. Marotte bízik benne, hogy Magyarországon is megmarad a kereslet a valóban vadonatúj autókra, amelyekért a vevők készek többet fizetni a garancia és a nullkilométeres állapot miatt. „Az egyes piacok árazását úgy alakítjuk ki, hogy az teljes mértékben igazodjon a helyi újautó-piaci versenytársakhoz” – tette hozzá az operatív igazgató, elismerve, hogy a szürkeimport a jövőben is érinthet valamekkora értékesítési volument, de ezzel együtt kell élniük az európai szabadpiaci szabályozás mellett. Smart choice, nem low-cost: 18 ezer euró alatt a Leapmotor ellen is Marotte szerint a Dacia az utóbbi években sikeresen váltott az olcsó imázsról az „okos döntés” irányába, amelyet az egységes dizájn és az új márkaidentitás is erősített a teljes palettán. A márka nem akar csupán a kibocsátási kvóták miatt tartott, veszteséges modelleket piacra dobni. Marotte leszögezte, hogy az új Springnek az első pillanattól kezdve nyereségesnek kell lennie. Ennek kulcsa az elképesztő gyártási hatékonyság: az autót mindössze 9 óra alatt szerelik össze. A modell összesen 800 alkatrészből áll, amiből ráadásul 600 alkatrész közös a Renault Twingóval (bár a dizájn és a fejlesztés független tőle). Ez az extrém hatékonyság teszi lehetővé, hogy a Spring 18.000 euró alatti listaárral a piac legolcsóbb A-szegmensbeli elektromos autója maradjon. „Ezt az árszintet jelenleg még a Leapmotor sem képes elérni, és egyetlen más versenytársunk sem a piacon” – mutatott rá büszkén az igazgató. Kompromisszumok és praktikus gyöngyszemek Az alacsony ár fenntartása persze komoly kompromisszumokkal jár. A Spring mindössze négyféle színben érhető el, és ebből valójában csak egy a klasszikus színes árnyalat – ez szintén a gyártási és fényezési folyamatok egyszerűsítését, a költséghatékonyságot szolgálja. Emellett, míg a Twingo rendelkezik csúsztatható hátsó üléssorral, a Springből ezt kihagyták, megmaradva az egyszerűbb, fix négyszemélyes kialakításnál, hogy elkerüljék a felesleges drágítást. A spórolás ellenére a praktikum nem csorbult: az ügyfelek visszajelzései alapján a hátsó túlnyúlást 60 mm-rel megnövelték, így a csomagtér 337 literes lett, 10 százalékkal nagyobb, mint a Twingóé. Az utastér mérete viszont az azonos platform miatt megegyezik a testvérével. Az igazgató személyes kedvence a Dacia saját fejlesztésű YouClip kiegészítő-rendszere, amely egy rendkívül ötletes, moduláris rögzítési megoldás a mindennapi tárgyak (táskák, poharak vagy akár kutyatartozékok) stabil elhelyezésére az autó különböző pontjain. Fókuszban a magánvásárlók Bár a Spring az első a Dacia 2030-ig tervezett négy tisztán elektromos modellje közül, a márka alapvetően továbbra is hibrid brandként határozza meg magát, hiszen a hibrid technológia iránt jelenleg rendkívül erős a kereslet Európában. Frank Marotte A Spring eladásainak 80%-át magánszemélyeknek, míg mindössze 20%-át flottáknak szánják. Bár az állami támogatások kiszámíthatatlansága miatt nehéz pontos darabszámokat jósolni az elektromos A-szegmensben, a cél az, hogy az új modellel megőrizzék a 2025-ben elért piacvezető pozíciójukat, amikor 35.000 darabot értékesítettek Európában. A Dacia Springből egyébként ezidáig 210 ezer darabot értékesítettek, amit a márka sikeres alapnak tekint, amire most új műszaki tartalommal és kedvező árral lehet építeni. Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
