Megint villantott a finnek hírhedt csodaakkuja, de már senki nem esik hasra tőle

Az év első néhány hónapjának egyik legizgalmasabb témája a Donut Lab „csodaakkumulátora” volt, amely alapjaiban forgathatta volna fel az elektromos járművek világát, amennyiben igazak lettek volna a beharangozott állítások. Most hosszas rádiócsendet követően egy újabb jól csengő műszaki adattal állt elő a csapat, kérdés viszont, ki veszi ezt még komolyan.

Egy bennfentes feljelentést tett, mert szerinte hazudnak a finn csodaakkuról

A finn vállalat egy olyan szilárdtest-akkumulátort ígért, amely egyszerre kínálhat 400 Wh/kg körüli energiasűrűséget, néhány perces gyorstöltést és akár 100 ezer töltési ciklust. Ráadásul a cég állítása szerint már nem egy távoli fejlesztésről volt szó: a technológia készen állt a sorozatgyártásra, és a Verge Motorcycles elektromos motorkerékpárjaiban már 2026 első negyedévében meg kellett volna jelennie.

A történet azonban azóta alaposan megváltozott. Egy korábbi cikkünkben részletesen bemutattuk azokat a vizsgálatokat és körülményeket, amelyek komoly kérdéseket vetettek fel a Donut Lab állításaival kapcsolatban. Többek között az is problémát jelentett, hogy a korábban bemutatott, „gyártásra kész” motorkerékpárokról kiderült: valójában előszériás fejlesztési járművek voltak. A vállalat vezérigazgatója pedig később arról beszélt, hogy a korábban vizsgált cella nem feltétlenül azonos azzal, amelyet végül az ügyfelek kapnak.

Egyre több a bizonyíték: ordas nagy kamu lehet a finn csodaakku

Éppen ezért különösen érdekes a Donut Lab legújabb bejelentése. A finn VTT kutatóintézet független vizsgálata során egy Donut Battery V1.5, DL6 jelű cellát tesztelt, a mérést 25 Celsius-fokon, a cella teljes, 2,3-4,25 volt közötti feszültségtartományában, 0,1C kisütési sebességgel végezték, a cella így 409,3 Wh/kg tömegarányos és 804,7 Wh/liter térfogati energiasűrűséget ért el.

Ez kétségkívül komoly laboratóriumi eredmény, és fontos előrelépés, hogy ezúttal egy független intézet konkrétan megmérte az energiasűrűséget. A szám azonban önmagában nem bizonyítja azt, hogy a cella szilárdtest-akkumulátor, és azt sem, hogy a Donut Lab minden korábbi ígérete teljesül. A VTT jelentése nem állapított meg akkumulátor-kémiát, ráadásul a most vizsgált DL6 a korábbi V1 cella energiaoptimalizált változata, tehát nem ugyanaz a minta, amelyet a korábbi vizsgálatokban teszteltek.

A 409 Wh/kg ráadásul önmagában nem példa nélküli érték. Az Electrek hírportál példaként említi az Amprius hagyományos, folyékony elektrolitos, szilícium-anódos lítiumion-celláját, amelynek névleges energiasűrűsége eléri a 450 Wh/kg-ot. A mostani VTT-teszt ráadásul 0,1C kisütéssel és 2,3 voltig merítve készült, vagyis olyan körülmények között, amelyek több energia kinyerését teszik lehetővé, mint egy korábbi, 1C-s és 2,7 voltos mérés.

A Donut Lab közben egy másik vizsgálatra is hivatkozik. Az Intertek a vállalat következő generációs cellájának belső felépítését vizsgálta, és bipoláris szerkezetet talált, amelyben több elektrokémiai réteg kapcsolódik sorba egyetlen cellán belül. A Donut Lab szerint ilyen kialakítás csak szilárd elektrolittal lehetséges, ezért ezt a szilárdtest-technológia bizonyítékának tekinti. Egy szögátütési teszt során pedig a teljesen feltöltött cellát egy acélszöggel átszúrták, és a vállalat szerint az egy órán keresztül stabil maradt, füst vagy tűz nélkül.

A probléma az, hogy ezekből az eredményekből sem következik automatikusan a Donut Lab teljes technológiai állításának igazolása. Az Intertek a bipoláris felépítést vizsgálta, nem pedig azt állapította meg, hogy az elektrolit valóban szilárd. A szögteszt pedig biztonsági eredmény, nem a cella kémiájának bizonyítéka. Ráadásul ez ismét egy másik cella, mint a mostani 409 Wh/kg-os VTT-minta.

Talán még fontosabb, hogy továbbra sincs független bizonyíték a vállalat egyik legnagyobb ígéretére, az akár 100 ezer töltési ciklusos élettartamra, és a mai napig sincs sorozatgyártásra kész szilárdtest-akkumulátora a cégnek.

Simon Zsolt

Nem az autózás, hanem a környezetvédelem iránti elkötelezettség sodorta a Villanyautósok közé, hogy geográfus és közgazdász tanulmányai befejezése után tudásával segíthesse egy fenntarthatóbb világ kialakulását.