Nem a nagy teljesítmény a töltőállomás sikerének kulcsa – valami mást keresnek a villanyautósok

Az elektromosautó-töltők kiválasztásánál könnyű abba a hibába esni, hogy csak a teljesítményt nézzük: 150, 350 vagy akár 1000 kW – minél erősebb az oszlop, annál gyorsabban végzünk a töltéssel, gondolhatnánk.

Egy friss, valós észak-amerikai töltési adatokon alapuló elemzés szerint azonban a töltőállomások sikerét sokkal inkább az határozza meg, hány autó tud egyszerre csatlakozni, mint az, hogy mekkora a névleges teljesítmény.

A finn Kempower augusztusban publikált kiadványában a saját ChargEye rendszeréhez kapcsolódó észak-amerikai töltőhálózat adatait elemezte. A vállalat szerint a csatlakozók száma nagyjából háromszor erősebben korrelál a töltőállomás kihasználtságával, mint a telepített teljesítmény.

A különbség a számokban is látványos. A két töltőcsatlakozóval rendelkező állomások kihasználtsága nagyjából 2 százalék körül alakult, míg nyolc csatlakozónál ez már megközelítette a 10 százalékot. Közben a nagyobb teljesítmény önmagában sokkal kevésbé mozgatta meg a mutatót: a Kempower elemzésében a telepített teljesítmény és a kihasználtság közötti korreláció mindössze 0,22 volt.

Az energiaforgalomban még egyértelműbb a különbség. A nyolccsatlakozós töltőhelyek átlagosan 128.342 kWh energiát adtak át, több mint kétszer annyit, mint a négycsatlakozós helyszínek 61.453 kWh-s értéke.

A háttérben egyszerű logika húzódik meg. Az elektromos autók ugyanis ritkán töltik folyamatosan a maximális teljesítménnyel az akkumulátorukat. A töltési görbe menet közben változik, így egy 350 kW-os csatlakozó sem feltétlenül használja ki folyamatosan a rendelkezésére álló kapacitást.

Erre kínál megoldást a dinamikus teljesítménymegosztás. A Kempower rendszerében egy központi teljesítményforrás több töltőpontot szolgál ki, a rendelkezésre álló energiát pedig valós időben osztja szét az éppen töltő autók között. A vállalat rendszere akár 25 kW-os lépésekben képes átcsoportosítani a teljesítményt.

Így ha az egyik autó töltési igénye visszaesik, a felszabaduló kapacitás nem marad kihasználatlanul, hanem egy másik jármű kaphatja meg. Egy 600 vagy 1200 kW-os Power Unit akár 12 autó egyidejű töltését is kiszolgálhatja. Ha pedig szükséges, egy-egy autó akár 320 kW-os teljesítményt is kaphat.

A Kempower szerint a dinamikus teljesítményelosztást használó töltőhelyek 83 százalékkal magasabb kihasználtságot értek el a vizsgált észak-amerikai adatokban, mint a fix teljesítményű töltőkkel működő állomások.

A white paper egyik fontos megállapítása ezért az, hogy nem feltétlenül érdemes minden töltőponthoz a maximális csúcsteljesítményt kiépíteni. A Kempower szerint nagyjából 100 kW csatlakozónként megfelelő kiindulási érték lehet akkor, ha egyszerre minden csatlakozót használják, miközben a rendszer szükség esetén ennél jóval nagyobb teljesítményt is képes egyetlen autóra átcsoportosítani.

A módszer az üzemeltetőknek is kedvezhet: több autót tudnak egyszerre kiszolgálni anélkül, hogy egy ritkán kihasznált csúcsterhelés miatt túlméreteznék a hálózati csatlakozást.

Simon Zsolt

Nem az autózás, hanem a környezetvédelem iránti elkötelezettség sodorta a Villanyautósok közé, hogy geográfus és közgazdász tanulmányai befejezése után tudásával segíthesse egy fenntarthatóbb világ kialakulását.