PGEgaHJlZj0iaHR0cHM6Ly92aWxsYW55YXV0b3Nvay5odS9yb3ZpZGVuLzIzMDMwOF80NDdiZWQxNzAxIiBvbmNsaWNrPSJqYXZhc2NyaXB0OndpbmRvdy5vcGVuKCdodHRwczovL3ZpbGxhbnlhdXRvc29rLmh1L3JvdmlkZW4vMjMwMzA4XzQ0N2JlZDE3MDEnLCAnX2JsYW5rJywgJ25vb3BlbmVyJyk7IHJldHVybiBmYWxzZTsiPjxwaWN0dXJlPjxzb3VyY2Ugc3Jjc2V0PSJodHRwczovL3ZpbGxhbnlhdXRvc29rLmh1L3dwLWNvbnRlbnQvdXBsb2Fkcy8yMDI2LzA5L2N1cHJhLXJhdmFsLXByZXNhbGVzLWJhbm5lci02MDB4NTAwLTEwLmpwZyIgbWVkaWE9IihtYXgtd2lkdGg6IDcwMHB4KSI+PHNvdXJjZSBzcmNzZXQ9Imh0dHBzOi8vdmlsbGFueWF1dG9zb2suaHUvd3AtY29udGVudC91cGxvYWRzLzIwMjYvMDkvY3VwcmEtcmF2YWwtcHJlc2FsZXMtYmFubmVyLTEzMDB4NjAwLTEwLmpwZyIgbWVkaWE9IihtaW4td2lkdGg6IDcwMHB4KSI+PGltZyBzcmM9Imh0dHBzOi8vdmlsbGFueWF1dG9zb2suaHUvd3AtY29udGVudC91cGxvYWRzLzIwMjYvMDkvY3VwcmEtcmF2YWwtcHJlc2FsZXMtYmFubmVyLTEzMDB4NjAwLTEwLmpwZyIgYWx0PSIiPjwvcGljdHVyZT48L2E+ Tavaly ősszel számoltunk be arról, hogy az amerikai Voltpost nevű startup bemutatta Voltpost Air nevű fejlesztését, amely lámpaoszlopokra szerelve, mintegy három méteres magasságban helyezi el a töltőegységet. A berendezés használatával kapcsolatban akkoriban számos kérdés felmerült – többek között, hogy hogyan érik majd el az autósok a magasban lévő kábelt. A cég azóta már több nagyvárosban is telepített a töltőkből, most pedig az InsideEVs újságírója ki is próbálta a rendszer első New York-i, nyilvánosan is elérhető példányát és a tapasztalatai alapján a megoldás tényleg sokat javíthat a nagyvárosi töltés kényelmén. Három méter magasba telepítenek töltőket Amerikában A probléma, amire a Voltpost választ ad, nagyon is ismerős lehet a hazai, saját behajtóval nem rendelkező, utcán parkoló villanyautósoknak is: New Yorkban a lakosok jelentős része társasházban vagy bérleményben lakik, garázs vagy saját parkoló nélkül, miközben a város sűrűn beépített utcái, a magas ingatlanárak és a hosszadalmas engedélyeztetési eljárások komolyan korlátozzák, milyen ütemben épülhetnek új, nagy teljesítményű töltőállomások. Ráadásul az esetek többségében nincs is szükség nagy teljesítményre, elég néhány kilowatt, ami lassan tölti az autót, míg a tulajdonos vásárol, dolgozik, vagy egyéb ügyeket intéz. Az újságíró a teszt során egy Mercedes-Benz CLA 350 Electric modellel állt meg a töltőnél. A dokumentáció szerint a dobozból egy 7,6 méteres kábel ereszkedik le, ami bőven elég volt ahhoz, hogy elérje az autó töltőportját anélkül, hogy a szomszédos parkolóhelyeken álló autók útjában lett volna. A töltés indítása egyszerű volt: egy QR-kód beolvasása és két kattintás után a kábel magától leereszkedett az oszlopról, majd a fogantyún lévő gombbal lehetett addig húzni, amíg elérte az autót. A cikk szerzője elismerően nyilatkozott a Voltpost alkalmazásáról is: a kapcsolódás azonnali volt, ami a szerző szerint azért is figyelemre méltó, mert még egyes nagyobb gyorstöltő-hálózatok alkalmazásai sem működnek ilyen zökkenőmentesen. Egyetlen apró furcsaságra hívta fel a figyelmet: a fogantyút nem szabad hirtelen elengedni töltés végén, mert a kábel ilyenkor nekicsapódhat az oszlopnak, miközben visszahúzódik. Az egyórás töltés alatt az autó kijelzett hatótávja nagyjából 48 kilométerrel nőtt – ennyi bőven elég volt a szerző aznapi, oda-vissza útjához, sőt még maradt is tartalék. A szerző 0,39 dollárt fizetett kilowattóránként, ami jóval olcsóbb volt, mint a környékbeli gyorstöltők (akár 0,60 dollár/kWh), és nagyjából megegyezett a város egyéb, nyilvános lassú töltőinek áraival – teszi hozzá. Luke Mairo, a Voltpost társalapítója és operatív igazgatója szerint a megoldás legnagyobb előnye éppen a telepítés gyorsasága és olcsósága: mivel nem kell felásni a járdát, új vezetéket fektetni vagy külön hálózati csatlakozást kiépíteni, kevesebb az engedélyeztetési teendő, jelentősen csökken a telepítési költség, és kisebb a zavarás is a helyi közösségek számára. A cég szerint ez akár 70 százalékkal is olcsóbbá teheti a projekteket, a telepítés pedig néhány óra alatt megoldható. A brooklyni töltő egyébként nem a lámpaoszlop saját hálózatáról kapja az áramot, hanem egy közeli épületből – a Voltpost szerint a LED-es közvilágításra való átállás miatt amúgy is szabad kapacitás keletkezett a helyi elosztóhálózaton, ezt használják fel az új szolgáltatás elindításához. Amellett pedig, hogy a töltő és a kábel senkinek sincs útban, van még egy nagyon nagy előnye: jóval nehezebb megrongálni. Nemrég megírtuk, hogy a réztolvajok világszerte egyre gyakrabban vágják el a töltőkábeleket – egy ausztráliai esetben egyetlen hétvége alatt 28 Tesla Supercharger-állás vált használhatatlanná. A földszinten, könnyen hozzáférhető magasságban lévő kábelek könnyű célpontot jelentenek. A magasba helyezett dobozban tárolt kábelhez azonban sokkal nehezebben férhet hozzá a tolvaj – kivéve, ha veszi a fáradságot, hogy regisztráljon az applikációba, ebben az esetben viszont már nem lesz nehéz a hatóságoknak azonosítani a tettest. Úgy lopják a töltőkábeleket, hogy már nyomkövetőket kell bevetni A töltő csatlakozónként legfeljebb 9,6 kW teljesítményt tud leadni 240 voltos, 40 amperes hálózaton. A kábel visszahúzó mechanizmusa UL-tanúsítvánnyal rendelkezik, és a gyártó állítása szerint mínusz 30 és plusz 50 Celsius-fok között is megbízhatóan működik – ezt több ezer alkalommal, különböző éghajlati körülmények között tesztelték. A Voltpost korábban Chicagóban, Detroitban és New York állam más részein is telepített már ilyen töltőket, és New York államban összesen 26 további lámpaoszlopos töltő kiépítését finanszírozza a helyi energiahatóság, országosan pedig kilenc amerikai államban összesen mintegy 500 ilyen töltőt hagytak jóvá. Simon ZsoltNem az autózás, hanem a környezetvédelem iránti elkötelezettség sodorta a Villanyautósok közé, hogy geográfus és közgazdász tanulmányai befejezése után tudásával segíthesse egy fenntarthatóbb világ kialakulását. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
