Bemutatkozott az új Tesla Roadster – és tényleg repül

Sok év csúszás és több halasztás után ma hajnalban bemutatták a régóta készülő  Tesla Roadster aktuális változatát. Először 2017. november 16-án, azaz 9 éve a Tesla Semi bejelentésekor került elő, hogy a Tesla sportkocsi megújításán dolgozik, de a 2020-as gyártásindulásból nem lett semmi.

Az eseményt 19:55-ra hirdették meg, helyszín a SpaceX McGregorban lévő rakétatesztelő létesítménye. Az új Roadster ugyanis a Tesla és Elon Musk másik cégének a SpaceX-nek a közös projektje. Az időpont pedig valószínűleg a legendás Vissza a jövőbe filmekre utal, ahol az események egy része 1955-ben játszódik.

Elon Musk és Lars Moravy a színpadon (fotók: Tesla livestream)

A színpadon a showműsort Franz von Holzhausen, a Tesla vezető tervezője és Lars Moravy a cég fejlesztésért felelős alelnöke vezette fel, megidézve, hogy amikor a két cég legutóbb együtt dolgozott, akkor épp Musk saját eredeti Roadsterét lőtték ki az űrbe. A cég vezetője ezt követően csatlakozott a színpadra, minden eddig látottnál különlegesebb autót és showműsort ígérve.

„A jövőben a Teslának ez lesz az egyetlen vezethető autója” – kanyarodott rá a bemutatóra Moravy, amihez Musk azonnal hozzátette, hogy a biztonság kedvéért a mostani bemutatón nem ember vezeti majd az autót. Majd azzal egészítette ki, hogy nem biztos, hogy sikerül, amit terveztek.

A  kedélyes színpadi beszélgetést egy 10 mp-es visszaszámlálás szakította meg, ami egyből mindenkit emlékeztetett arra, hogy egy űrhajózásban érdekelt cég létesítményében vagyunk. Egy néhány másodperces videó után megjelent az új Tesla Roadster egy félkörívben emelkedő és teljesen visszahajló rámpa előtt.

Azt már évek óta tudni lehet, hogy a Tesla a SpaceX fúvókáival akar operálni, de azt nem lehetett tudni, hogy az autót megemelni akarják, vagy az útra leszorítani. Az első demo ez utóbbit igazolta vissza azzal, hogy az autó felhajtott a rámpára és meg sem állt, amíg el nem érte a végét, ahol fejjel lefelé, 170 fokkal elfordulva állt a rámpa tetején, demonstrálva, hogy saját tömegénél nagyobb erővel képes az autót az útra szívni. „This car really sucks” – viccelődött Musk. A mindennapokban ritkán van szükség erre, de ennek köszönhetően a versenypályákon minden pályacsúcsot meg fog dönteni ez az autó, állította a cég vezetője.

Ezt követően az autó visszatolatott a kiindulási pontra, majd újra elindult a rámpán, de nem állt meg a végén, hanem azon túlfutva elhagyta az épített pályát. A levegőben beindultak az autó oldalán és alján lévő fúvókák, megfordították az ekkor még fejjel lefelé „repülő” autót, ami egy SpaceX rakéta precizitásával landolt rámpa előtti területen.

A második trükk során a Roadster elindult az előtte keresztben álló Tesla modellpaletta – Cybercab, Cybertruck, Semi, Model Y és Model 3 felé, majd a levegőbe emelkedett, megpördült a tengelye körül, és a járművek mögött földet érve gurult tovább.

Az új Tesla Roadster külsőre semmiben sem hasonlít a 9 évvel ezelőtt bemutatott példányra. Sokkal inkább emlékeztet a Cybercab-re, amit a Cybertruck vonásaival egészítettek ki. Az ék alakú, szögletes vonalakkal határolt autó formája valószínűleg itt nem is volt igazán lényeges, a hangsúly a technológia képességeinek a bemutatásán volt.

Az új Tesla Roadster kétüléses, az ajtajai pedig felfelé-előre nyílnak, pont úgy, mint a Cybercab esetén. A leszorító erőt az autó teljesen önállóan szabályozza. Amikor kell kinyitja az autó orrán és hátulján lévő légbeömlőket, hogy még több levegő áramolhasson át az autó alatt, de amikor igazán nagy leszorítóerő kell, akkor beindul a szívóhatás, ami az aszfalthoz szorítja az autót. A rakétákat a SpaceX-től kölcsönözték, amiket 2 db, összesen 600 literes tartály lát el. A tartályokban lévő 250 kilogramm levegő 10 fúvóka és karbon borítású szelep segítségével tud kijutni. Ezt az ultra nagy nyomású levegőtartályt az autó saját maga tölti. A kormányzás, a fék és a sebességszabályozás steer-by-wire rendszerű, az üléseket pedig egybeöntik a vázzal. A hátsó szárny nagy sebességnél kinyílik és leszorító erőt generál, a dőlésszöget pedig természetesen teljesen automatikusan szabályozza a rendszer .

A Roadster a 80 kN tolóerővel működő rakétáknak köszönhetően a demo során 0,81 mp alatt gyorsult 60 mérföld per órás sebességre, de Musk szerint van még hely a fejlődésre, ennél jobb is lehet az autó. Annyi idő alatt fogja megtenni a félmérföldes távot, ami alatt más autók negyed mérföldig jutnak. A végsebesség jelenleg 230 mérföld óránként (~370 km/h), de Elon Musk a hangsebesség felét (~616 km/h) kérte a fejlesztőktől. „Ahova megyünk, ott nem lesz szükség gumikra” – viccelődött Musk, a Vissza a jövőbe filmek egyik legismertebb mondatát az alkalomhoz szabva.

Az eseményt végül egy újabb trükkel zárták. A placcon álló autó alatt egyszer csak beindultak a fúvókák, megemelték a magasba, majd kétszer megfordították az autót a hosszanti tengelye körül mielőtt az autó a földön landolt volna.

Az esemény anélkül ért véget, hogy a legfontosabb kérdésekre választ kaptunk volna. Nem tudjuk, hogy autóként mire lesz képes a fúvókák és rakétahajtóművek nélkül, mekkora akkumulátor lesz benne, és ami a legfontosabb, hogy mikor lesz kapható. Ezekről a Tesla nagyvonalúan hallgat. A bemutató után élesített előrendelés oldalon három változatban listázzák az autót:

• Tesla Roadster Performance: közlekedésre felkészítve, két üléssel, aktív aeroval és multi-mode szívórendszerrel – foglalható
• Tesla Roadster Thrust: versenyre felkészítve, két üléssel, teljesítmény aktív aeroval, multi-mode szívórendszerrel és gyorsító fúvókákkal
• Tesla Roadster Rocket: repülésre felkészítve, egy üléssel, teljesítménnyel, tolóerővel és teljes repülési rendszerrel – csak meghívásos

Aki az első két változatból szeretne magának, az most 5000 dollárt kell a Teslánál hagyjon, de a következő 45.000 dollárnak is meg kell érkeznie 10 napon belül. A Tesla a szállításra semmilyen határidőt nem vállal, és az végső ár sem ismert. 9 évvel ezelőtt 200, illetve a limitált verziónál 250 ezer dolláros ár volt ismert, de könnyen lehet, hogy ezzel a technikával ennél még a Performance változat is drágább lesz.

Ha új Teslát vásárolsz, most 1000 km-re elegendő ingyenes Supercharger töltést kaphatsz. Ehhez használhatod Tibor ajánlói kódját is. Ha érdekel, hogy hol épülnek Tesla Superchargerek Magyarországon, akkor kattints ide!

Antalóczy Tibor

A Villanyautósok.hu alapítója és főszerkesztője, e-mobilitás szakértő. 2014 óta elektromos autó használó, és külső tanácsadóként számtalan hazai elektromobilitási projekt aktív segítője.