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 A hagyományos autók eladásai 2017-ben tetőztek és azóta szinte folyamatosan csökkennek. A közel egy évtizede tartó folyamat eredményeként idén már olyan alacsony szintet fognak elérni az értékesítések, amelyre a 2000-es évek óta nem volt példa, derül ki a Nemzetközi Energiaügynökség (IEA) jelentéséből. Az IEA elemzése szerint az idei év első felében világszerte mintegy 5 százalékkal kevesebb új személyautó talált gazdára, mint 2025 azonos időszakában, elsősorban a két legnagyobb piac, Kína és az Egyesült Államok visszaesése miatt.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 Az elektromos autók értékesítése ugyanakkor jóval ellenállóbbnak bizonyult. A gyenge első negyedévet követően április és június között 35 százalékkal nőtt az eladott járművek száma az előző három hónaphoz képest, és 4 százalékkal meghaladta az egy évvel korábbi szintet is. Ennek köszönhetően az első féléves értékesítés csak minimálisan maradt el a tavalyitól. Az IEA előrejelzése szerint 2026 egészében mintegy 10 százalékkal nőhet az elektromos autók globális értékesítése, piaci részesedésük pedig elérheti a 29 százalékot. Fontos azonban megjegyezni, hogy a szervezet az elektromos autók közé nemcsak a tisztán akkumulátoros járműveket, hanem a konnektorról tölthető plug-in hibrideket is besorolja. Forrás: IEA Az elektromos átállás üteme azonban jelentős földrajzi eltéréseket mutat. Kínában, a világ legnagyobb autópiacán az elektromos autók részesedése idén már meghaladja a 60 százalékot, miközben az eladott elektromos járművek száma várhatóan a tavalyi szint körül alakul. Ausztráliában, Brazíliában, Indiában, Dél-Koreában és Vietnámban viszont az energiaválság kezdete óta eltelt hónapokban nagyjából megduplázódott az elektromos autók eladása az előző év azonos időszakához képest. A globális autóipar átalakulásának egyik legfontosabb következménye a kínai gyártók exportoffenzívája. Kínában az idei első félévben több mint 20 százalékkal zuhantak a belföldi autóeladások, ami mintegy 2,5 millió jármű kiesését jelentette. A gyártók azonban egyre nagyobb mennyiséget értékesítenek külföldön: a kínai autóexport 65 százalékkal, ezen belül az elektromos autók kivitele több mint 120 százalékkal emelkedett. Az export gyors növekedése ugyanakkor új bizonytalanságokat is teremt. Az IEA számításai szerint az elmúlt másfél évben több mint egymillió olyan elektromos autót exportáltak Kínából, amelyet egyelőre nem regisztráltak értékesített járműként a célországokban. Ez arra utal, hogy egyes piacokon jelentős készletek halmozódhattak fel, ami később fokozhatja az árversenyt. A versenyhelyzetet tovább élezi, hogy a hagyományos autógyártók korábbi dominanciája az elektromos piacon már korántsem érvényesül: míg a belső égésű motoros autók értékesítésének mintegy 98 százalékát továbbra is ők adják, az elektromos autóknál részesedésük mindössze 55 százalék körüli. A kínai gyártók előnyét ráadásul nem pusztán az alacsonyabb bérek magyarázzák. Az évtizedeken át következetesen épített iparpolitika, az akkumulátorgyártásban megszerzett vezető szerep és az integrált beszállítói láncok együttesen azt eredményezik, hogy Kínában mintegy 35 százalékkal alacsonyabbak az autógyártási költségek, mint a fejlett gazdaságokban. Az IEA szerint az autóipari értékteremtés súlypontja egyre inkább a hagyományos mechanikus alkatrészekről az akkumulátorokra, az elektronikára és a szoftverekre helyeződik át. A következő évtizedben ráadásul Kína és a többi feltörekvő gazdaság adhatja a globális autókereslet 60 százalékát, így az ezeken a piacokon elért sikerek egyre inkább meghatározzák majd az iparág jövőbeli erőviszonyait. A folyamat jelentőségét talán az mutatja legjobban, hogy miközben a világ autópiaca a koronavírus-járvány óta lényegében visszakapaszkodott a 2017-es csúcs közelébe, a hagyományos autók értékesítése nagyjából harmadával marad el az akkori szinttől és egyre csak csökken. Az IEA előrejelzései alapján ráadásul nincs is ok arra számítani, hogy ez a tendencia tartósan megfordulna. Az autógyártók számára ezért egyre kockázatosabb stratégia arra várni, hogy a régi piac egyszer majd visszatér. Az elektromos átállás üteme országonként változhat, a támogatások és szabályozások módosulhatnak, sőt átmeneti visszaesések is bekövetkezhetnek. A hosszabb távú irány azonban egyre világosabb: az autóipar jövőjét nem azok a gyártók fogják meghatározni, amelyek a régi piac visszatérésében bíznak, hanem azok, amelyek képesek versenyképesek maradni a növekvő piacon. dr. Papp László (Sol Invictus)Technológiai elemző, és a Villanyautosok.hu csapatának megújuló energiákkal, energiatárolással, illetve piaci trendekkel foglalkozó szakértője. Célja, hogy minél többek számára tegye egyértelművé, hogy a fenntartható jövő gazdaságilag is a legracionálisabb választás. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
