Letesztelték, több mint 20 évig bírhatják a nátriumionos kamionok

A kínai nehézgépjármű-gyártó, a FAW Jiefang és a nátriumion-technológiára szakosodott HiNa Battery közös projektje mérföldkőhöz érkezett: sikeresen teljesítették egy nátriumion-akkumulátorral hajtott nyerges vontató teljes körű tesztelését.

Bár a nátriumion-technológiáról eddig is ígéretes jelentések érkeztek a kiváló hidegtűrés és a hosszú élettartam kapcsán, ez a vizsgálat azért rendkívüli, mert a technológiát valós körülmények között, közel hét hónapon át és több mint 15.000 kilométeren keresztül tesztelték egy FAW Jiefang J6P típusú elektromos kamionban.

Ellenáll a sarkvidéki hidegnek

A tesztelt járművet egy nagy kapacitású, 339 kWh-s nátriumion-akkumulátorcsomaggal szerelték fel. Az eredmények igazolták a technológiához fűződő korábbi reményeket: extrém, -40 °C-os hidegben az akkumulátor megőrizte használható kapacitásának több mint 90 százalékát. Ez a teljesítmény kritikus áttörést jelent a logisztikai ipar számára, különösen a magas szélességi körökön végzett szállításoknál, ahol a hagyományos akkumulátorok hatékonysága drasztikusan visszaesik a fagyban.

FAW

Gyorstöltés és elképesztő élettartam

A hatékonyság másik kulcseleme a töltési sebesség: a teszt során mindössze 20-25 perces töltési időt mértek, ami már simán felveszi a versenyt a jelenleg elterjedt LFP (lítium-vasfoszfát) akkumulátorokkal.

Ami azonban még ennél is figyelemre méltóbb, az a tartósság. A HiNa Battery adatai szerint

az akkumulátor élettartama nagy teljesítményű gyorstöltés mellett is meghaladja a 8000 töltési-merítési ciklust.

Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy ha a kamiont az év minden egyes napján (365 napon át) teljesen lemerítik és gyorstöltővel feltöltik, az akkupakk élettartama akkor is eléri a 22 évet, ami messze túlszárnyalja a jelenlegi iparági sztenderdeket.

A HiNa Battery saját fejlesztésű, szabadalmaztatott katód- és anódanyagokkal dolgozik, amivel 155–165 Wh/kg közötti energiasűrűséget értek el. Ez már nem is marad el sokkal a jelenlegi LFP cellák 160-200 Wh/kg közötti értékétől.

A fejlesztés időzítése nem véletlen, Kína ugyanis ambiciózus célokat tűzött ki az ágazat elé: 2030-ra az új energiával hajtott nehézgépjárművek piaci penetrációjának el kell érnie a 40 százalékot, ami több mint 1,6 millió ilyen járművet jelent az utakon. Ez a teljes flotta 20 százalékát jelentené. A nátriumion-akkumulátorok robusztussága és költséghatékonysága kulcsszerepet játszhat ezen célok elérésében, különösen a nehéz üzemi körülmények között dolgozó flották esetében – írja a Car News China.

Biró Balázs

A fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak.