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 Saját fejlesztésű hajtáslánccal, saját szoftverrel és Ázsia legnagyobb sorozatgyártású elektromos motorkerékpár-akkumulátorával érkezett meg Magyarországra az Ultraviolette F77. Az indiai gyártó első európai modellje két kivitelben válik elérhetővé, és a gyártó szerint a hagyományos motorozási élményt szeretné ötvözni az elektromos hajtás előnyeivel. A villanyautók piacán ma már természetesnek számít, hogy egy új modell saját platformra, saját szoftverre és saját akkumulátorkezelő rendszerre épül. A motorkerékpároknál azonban ez még korántsem általános, különösen az elektromos szegmensben, ahol sok gyártó általában kész komponensekből állítják össze a modelljeiket. Az Ultraviolette ezzel szemben már a kezdetektől saját technológiai alapokra építkezett. Az F77 fejlesztése során nem egy meglévő motorkerékpárt alakítottak át elektromos hajtásúvá, hanem egy teljesen új konstrukciót terveztek az akkumulátor és az elektromos hajtás köré. A visontai bemutatón nemcsak a műszaki háttérrel ismerkedhettünk meg, hanem röviden a motor nyergébe is ülhettünk. Az első benyomás alapján az F77 sokkal közelebb áll egy hagyományos motorkerékpárhoz, mint azokhoz az elektromos modellekhez, amelyek inkább technológiai különlegességként, mint valódi motoros alternatívaként jelennek meg a piacon. Nem egy újabb elektromos „játékmotor” Az Ultraviolette története 2016-ban indult Indiában, amikor Narayan Subramaniam és Niraj Rajmohan úgy döntött, hogy saját elektromos motorkerékpárt fejleszt. Az alapítók maguk is szenvedélyes motorosok, korábban pedig olyan vállalatoknál szereztek tapasztalatot, mint a Volvo, a Toyota vagy a Volkswagen. Céljuk nem egyszerűen egy elektromos hajtású közlekedési eszköz megalkotása volt. Olyan motorkerékpárt szerettek volna építeni, amely vezetési élményben, megjelenésben és műszaki tartalomban is képes megszólítani a hagyományos motorok rajongóit. A fejlesztések során az autóipar, az elektronikai ipar és a repülőgépipar megoldásaiból egyaránt merítettek. A repülőgépipar hatása a formatervezésben is visszaköszön. Az oldalidomokba integrált aerodinamikai elemek egyszerre szolgálják a légáramlás irányítását és a karakteres megjelenést. A sajtótájékoztatón többször hangsúlyozták, hogy az akkucellák kivételével gyakorlatilag minden fontos komponens házon belül készül. A vállalat saját akkumulátort, saját akkumulátormenedzsment-rendszert (BMS), saját szoftvert és saját telemetriai platformot fejlesztett az F77 számára. A gyártás is Indiában zajlik, külön üzemegységekben készülnek a motorok és az akkumulátorcsomagok. Az Ultraviolette szerint ennek az integrált fejlesztési modellnek az egyik legnagyobb előnye, hogy a hajtáslánc, az akkumulátor és a vezérlőelektronika már a tervezés első pillanatától együtt fejlődik, így nem különböző beszállítók alkatrészeit kell egy működő rendszerré összehangolni. Ennek a szemléletnek az egyik leglátványosabb eredménye maga az akkumulátorcsomag lett, amely méretében és energiatároló képességében is kilóg a jelenlegi elektromos motorkerékpár-kínálatból. Az akkumulátor köré építették a motort Az F77 fejlesztésének középpontjában az akkumulátor áll. Nem egy meglévő motorkerékpár-platformot alakítottak át elektromos hajtásúvá, hanem az energiatároló rendszer köré tervezték a teljes járművet. A motorban egy 12,1 kWh bruttó, 10,3 kWh nettó kapacitású akkumulátorcsomag dolgozik, amely méretével jelenleg is a kategória legnagyobbjai közé tartozik. A rendszerhez egy saját fejlesztésű akkumulátormenedzsment-rendszer társul, amely folyamatosan figyeli a cellák állapotát, hőmérsékletét és működését. Az Ultraviolette külön hangsúlyt fektetett a biztonságra. Az akkumulátor ötszintű védelmi rendszert kapott, a cellák több lépcsős minőségellenőrzésen esnek át, a csomagban pedig hőmérséklet- és páratartalom-érzékelők is dolgoznak. A bemutatón azt is elmondták, hogy cellahiba esetén a rendszer képes az érintett egység elkülönítésére, így egyetlen hibás cella nem veszélyezteti a teljes akkumulátor működését. A hajtásról egy Dana TM4 villanymotor gondoskodik, amely 30 kW csúcsteljesítményt és 100 Nm nyomatékot biztosít. A gyári adatok szerint ezzel az F77 végsebessége eléri a 155 km/h-t, miközben a WMTC városi ciklus szerint akár 231 kilométeres hatótáv is elérhető. A tényleges hatótáv természetesen csak egy hosszabb teszt során derül majd ki, mindenesetre jól látszik a tesztelésre bekészített egyik motor kijelzőjén, hogy 88 százalékos töltöttség mellett még 234 km a hatótáv. A regeneratív fékezési rendszer szintén saját fejlesztés, amelyet az ABS működésével is összehangoltak. A visszatáplálás mértéke tíz fokozatban állítható, így a motor karaktere a szabadon futó üzemmódtól egészen az erőteljes motorfékhatásig személyre szabható. Indiában nem lehet laboratóriumi körülmények között tesztelni A bemutató egyik legérdekesebb része nem valamelyik műszaki adat vagy teljesítménygörbe volt, hanem az a több éves tesztprogram, amellyel az Ultraviolette a sorozatgyártás előtt próbára tette az F77-et. A gyártó beszámolója szerint egy tesztmotor két év alatt mintegy 150.000 kilométert tett meg India különböző régióiban. A túra a tengerparti területektől egészen a Nepál közelében található, 4000 méter feletti hegyi szakaszokig vezetett, miközben a motort szándékosan a lehető legváltozatosabb körülmények között használták. Magyarországon gyakran panaszkodunk az utak állapotára, de az indiai közlekedési környezet sok esetben ennél is nagyobb kihívást jelent. A tesztprogram során a motor aszfalton, murván, kavicson, homokban, sárban és hegyi szerpentineken is közlekedett, miközben a környezeti feltételek a forró, közel 40 °C-os tengerparti klímától egészen a mínusz 30 °C körüli magashegyi környezetig terjedtek. A gyártó állítása szerint a 150.000 kilométeres teszt végére az akkumulátor kapacitásvesztése mindössze 5% volt. Ezt természetesen függetlenül nem tudtuk ellenőrizni, de ha az érték valóban helytálló, akkor az kifejezetten figyelemreméltó eredménynek számít. A prezentáció során több olyan felvételt is bemutattak, amelyeken az F77-et mély vízben, gyakorlatilag a lámpatest magasságáig elmerítve használták. A gyártó szerint az akkumulátor és az elektromos rendszer tömítettsége lehetővé teszi az ilyen extrém körülmények közötti működést is. Hogy a mindennapi használat során valaki szeretné-e víz alá meríteni a motorját, az persze más kérdés, de a látványos demonstráció jól érzékeltette, hogy az Ultraviolette a tartósságot és a megbízhatóságot legalább akkora hangsúllyal kezeli, mint a teljesítményt vagy a hatótávot. Számomra talán ez volt a bemutató legmeggyőzőbb része. A teljesítményadatokkal sok gyártó tud villogni, egy két éven át tartó, 150.000 kilométeres, valós körülmények között végrehajtott tartóssági teszt azonban már sokkal többet elárul arról, mennyire bíznak a saját termékükben. Hol helyezkedik el a piacon? Az Ultraviolette F77 érdekes helyzetben érkezik a magyar piacra. Teljesítménye, végsebessége és akkumulátorkapacitása alapján már messze nem a városi elektromos robogók között kell keresnünk a versenytársait, ugyanakkor az ára még nem lépett be a prémium elektromos motorkerékpárok világába. A nettó 10,3 kWh kapacitású akkumulátor kiemelkedően nagynak számít a kategóriában. Összehasonlításképpen a BMW CE 04 nagyjából 8,5 kWh kapacitású akkumulátort használ, miközben végsebessége 120 km/h körül alakul. Az F77 ezzel szemben 155 km/h végsebességet kínál, miközben akkumulátora is nagyobb. Persze a két modell közvetlenül nem összevethető, hiszen a BMW CE 04 inkább egy prémium elektromos robogó, míg az F77 klasszikus motorkerékpár-felépítést követ. Elektromos motor teszt: BMW CE-04 A műszaki paraméterek alapján az Ultraviolette közelebb áll a Zero Motorcycles egyes modelljeihez, mint a legtöbb Európában vagy Ázsiában forgalmazott elektromos robogóhoz. A különbség ugyanakkor az árban mutatkozik meg igazán, hiszen a 3,49–3,59 millió forintos magyarországi listaár jelentősen alacsonyabb annál, amit a hasonló teljesítményű nyugati elektromos motorkerékpárokért jellemzően elkérnek. A kínai gyártók kínálatában természetesen találhatunk olcsóbb elektromos motorokat is, ezek többsége azonban kisebb akkumulátorral, rövidebb hatótávval és szerényebb teljesítménnyel érkezik. Az Ultraviolette inkább azt próbálja bizonyítani, hogy egy elektromos motorkerékpárnak nem kell kompromisszumot kötnie sem a teljesítmény, sem a használhatóság terén. Az F77 hatótávja papíron már lehetővé teszi olyan túrák teljesítését is, amelyek néhány éve még elképzelhetetlenek voltak elektromos motorral. Megfelelő tempóval akár a Budapest–Balaton–Budapest útvonal is teljesíthető lehet egyetlen töltéssel. A képet tovább árnyalja az 5 év vagy 100.000 kilométeres gyártói garancia, amely nemcsak a hajtásláncra, hanem az akkumulátorra is kiterjed. Ez jelenleg még az elektromos kétkerekűek piacán is ritkaságnak számít. Első benyomások a pályán A sajtónap során ugyan lehetőség volt kipróbálni az F77-et a visontai pályán. Sajnos jómagam egészségügyi okok miatt végül csak egyetlen rövid kört tudtam megtenni az F77-essel, ami természetesen nem elegendő ahhoz, hogy részletes tesztet írjak róla, néhány első benyomás azonban így is kialakult. Talán furcsán hangzik, de az lepett meg a legjobban, hogy semmi nem lepett meg. Az F77 nem próbál futurisztikus lenni. Nem akarja újraértelmezni a motorozást, nem akar mindenáron másnak mutatkozni, mint ami. Egyszerűen úgy viselkedik, mint egy motorkerékpár. A kezelőszervek ott vannak, ahol egy motoros keresi őket, az üléspozíció természetes, a kormány szélessége, a lábtartók helyzete és az ergonómia is gyorsan megszokható. A két változat eltérő üléspozíciót kínál. A SuperStreet valamivel kényelmesebb, lazább térdszöget biztosít, míg a Mach 2 sportosabb testtartást kér a vezetőtől. A 183 centiméteres magasságommal azonban egyik modellen sem éreztem magam kényelmetlenül. Menet közben a közel 200 kilogrammos tömeg sem tűnt zavarónak. Ebben valószínűleg szerepe van annak is, hogy az akkumulátor mérete ellenére a súlyelosztás meglehetősen motorosra sikerült. Az F77 emiatt sokkal közelebb áll egy hagyományos motorkerékpárhoz, mint azokhoz az elektromos modellekhez, amelyeknél az akkumulátor alacsony beépítése teljesen más karaktert eredményez. A 100 Nm nyomaték papíron komoly érték, a gázmarkolat azonban normál üzemmódban nem akarja azonnal letépni a vezető fejét. A teljesítmény lineárisan érkezik, a motor kiszámíthatóan gyorsul, és a gyári adatok szerint egészen 155 km/h-ig képes folyamatosan építeni a sebességet. Külön említést érdemel a forma. Az Ultraviolette mérnökei tudatosan törekedtek arra, hogy a lehető legtöbb illesztést, rögzítési pontot és csavart elrejtsék a szem elől. A végeredmény első ránézésre talán fel sem tűnik, de ettől válik a motor szokatlanul homogénné és egységessé. Többször azon kaptam magam, hogy próbálom megfejteni, pontosan miért tűnik ennyire letisztultnak az összkép. Egy rövid tesztkör alapján messzemenő következtetéseket persze nem lenne korrekt levonni, de az első benyomás alapján az F77 egyik legnagyobb erőssége éppen az lehet, hogy nem akar különc elektromos motorkerékpár lenni. Egyszerűen csak motor szeretne lenni. Nem egyetlen modellben gondolkodnak Az F77 bemutatója során az is kiderült, hogy az Ultraviolette nem egyetlen modell köré építi a jövőjét. A vállalat már most több olyan fejlesztést mutatott be, amelyek a következő években jelentősen bővíthetik a kínálatot. A legnagyobb érdeklődést talán a Tesseract elektromos robogó váltotta ki, amely a gyári adatok szerint 261 kilométeres hatótávot, 125 km/h végsebességet és 2,9 másodperces 0-60 km/h gyorsulást ígér. Ha a sorozatgyártású változat valóban képes lesz ezekre az értékekre, akkor olyan teljesítményt hozhat a robogók világába, amelyre jelenleg kevés alternatíva létezik. A városi és elővárosi közlekedésben ugyanis nemcsak a hatótáv, hanem a végsebesség is fontos szempont. Egy 125 km/h-ra képes elektromos robogóval már nem kell attól tartani, hogy a gyorsforgalmi szakaszokon vagy a városi kivezető utakon elfogy a teljesítménytartalék. Az ígéret szerint a Tesseract 2027-től Magyarországon is elérhető lesz majd. A másik újdonság a Shockwave elektromos terepmotor volt. A mindössze 120 kilogrammos modell 505 Nm nyomatékot ígér, miközben végsebessége eléri a 125 km/h-t. A papíron szereplő adatok alapján inkább tűnik versenygépnek, mint hobbi terepmotornak. A fejlesztések csúcsát jelenleg az F99 jelenti, amely 258 km/h-s sebességével rekordot állított fel az elektromos indiai motorkerékpárok között. Bár ez egyelőre nem sorozatgyártású modell, jól mutatja, milyen irányba szeretné továbbvinni a márkát a gyártó. Magyarországon egyelőre az F77 két változata érhető el. A kényelmesebb üléspozíciót kínáló SuperStreet, valamint a sportosabb Mach 2 egyaránt 10,3 kWh nettó kapacitású akkumulátorral, 30 kW csúcsteljesítménnyel és 100 Nm nyomatékkal érkezik. A hazai listaárak jelenleg 3,49 és 3,59 millió forint között alakulnak, ami a jelenlegi elektromos motorkerékpár-kínálatban kifejezetten versenyképes ajánlatnak számít. A forgalmazást és a szervizhátteret az Elektrorider biztosítja. A visontai bemutató alapján az Ultraviolette nem egyszerűen egy új szereplő az elektromos motorok piacán. Sokkal inkább annak bizonyítéka, hogy az elektromos hajtás kezd kilépni a kompromisszumos különlegességek világából, és egyre közelebb kerül ahhoz, amit a motorosok egy hagyományos motorkerékpártól elvárnak. Zvara SzabolcsHiszek abban, hogy a legkisebb tettnek is lehet óriási hatása ezért villanyautót használok, amit napelemről töltök. Igyekszem a háztartást műanyagmentesíteni, a hulladékot szelektíven gyűjteni, az elhasznált dolgokat újra felhasználni és amit lehet a saját kertben megtermelni. Jó érzés tudni, hogy ez nem csak nekem számít, ezért csatlakoztam a Villanyautósok.hu csapatához. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
