Ráncfelvarrás: ilyen lett az új elektromos Renault Mégane

A Renault leleplezte a Megane E-Tech Electric ráncfelvarrott, megújult változatát, amely nemcsak látványosabb külsőt, hanem jelentős műszaki fejlesztéseket is hoz. A frissített modell nagyobb akkumulátort, gyorsabb villámtöltést, nagyobb hatótávot, új digitális szolgáltatásokat és átdolgozott futóművet kapott.

A legfontosabb újdonság az új, 67 kWh hasznos kapacitású LFP (lítium-vasfoszfát) akkumulátor, amely leváltja az eddigi 60 kWh-s egységet. A Renault egy teljesen új, úgynevezett cell-to-pack (C2P) felépítést alkalmaz, amelynél a 232 akkumulátorcella modulok nélkül közvetlenül a csomagba kerül, így jobb helykihasználást és nagyobb energiasűrűséget értek el.

A nagyobb akkumulátornak köszönhetően a WLTP szerinti maximális hatótáv 461 kilométerről 500 kilométerre nőtt, vagyis közel 40 kilométerrel javult az elődhöz képest. Az erőforrás ugyanakkor nem változott: továbbra is a Cléonban gyártott, ritkaföldfém-mentes szinkron villanymotor dolgozik az első tengelyen 220 lóerős (160 kW) teljesítménnyel és 300 Nm nyomatékkal. A gyorsulás 0-ról 100 km/órára 7,6 másodperc, a végsebesség pedig 160 km/óra.

A töltési teljesítmény is jelentősen javult. Míg az eddigi modell legfeljebb 130 kW-os DC villámtöltést támogatott, az új Megane már 165 kW-tal tölthető, így 15-ről 80 százalékra 24 perc alatt feltölthető az akkumulátor, ami a Renault szerint 25 százalékkal rövidebb idő, mint korábban.

Alapfelszereltségként továbbra is 11 kW-os AC fedélzeti töltő jár, de rendelhető 22 kW-os kétirányú fedélzeti töltő is, amely nemcsak gyorsabb váltakozó áramú töltést biztosít, hanem támogatja a Vehicle-to-Load (V2L) funkciót is, így akár 3700 watt teljesítményű elektromos eszközök is működtethetők az autó akkumulátoráról. Egyes piacokon a Vehicle-to-Grid (V2G) technológia is elérhető lesz, amely lehetővé teszi, hogy az autó energiát tápláljon vissza az elektromos hálózatba.

A Megane továbbra is az AmpR Medium platformra épül – amelyet a Renault új nevén már RG Medium 1.0 platformként emleget –, így az alapvető konstrukció nem változott. Az akkumulátor továbbra is a padlóba került, ami alacsony súlypontot és kedvező tömegeloszlást biztosít. Az új akkumulátor miatt azonban az autó 20 milliméterrel magasabb lett, ezért a mérnökök áthangolták a rugókat, a lengéscsillapítókat és a kormányzást is, hogy megőrizzék a modell eddigi dinamikus vezethetőségét. A többlengőkaros hátsó futómű változatlanul megmaradt.

A külsőn is könnyen felismerhetők a változások. Az első részen a fényszórókon kívül minden elem új: sportosabb lökhárító, új hűtőmaszk, lejjebb helyezett Renault-embléma és egy teljesen új nappali menetfény-grafika jelent meg, amely nyolc rombusz alakú LED-elemből áll. Hátul a teljes szélességű lámpatestek megmaradtak, de immár háromdimenziós kialakításúak, külső burkolóüveg nélkül. Az autó összhatása szélesebbnek és sportosabbnak tűnik.

A Renault egyszerűsítette a kínálatot is. A jövőben két felszereltségi szint lesz elérhető: Techno és Esprit Alpine. Utóbbi exkluzív 20 colos könnyűfém felniket, sportosabb külső részleteket, valamint prémiumabb utasteret kínál.

Belül is tovább fejlődött a technológia. Minden változatban alapfelszereltség a 12,3 colos digitális műszeregység és a 12 colos OpenR Link multimédiás rendszer, amely a Google szolgáltatásaira épül. A Google Maps immár még pontosabban tervezi meg az elektromos útvonalakat, figyelembe véve az akkumulátor töltöttségét, hőmérsékletét és a töltési teljesítményt. Az év későbbi részében a Google Assistantot a mesterséges intelligenciára épülő Google Gemini váltja, amely természetesebb párbeszédet tesz lehetővé.

Újdonság a my rnlt mobilalkalmazás is, amellyel távolról ellenőrizhető az akkumulátor töltöttsége, elindítható vagy időzíthető a töltés, előfűthető vagy előhűthető az utastér, illetve a telefonon megtervezett útvonal közvetlenül elküldhető az autó Google Maps rendszerébe.

A modell új vezetéstámogató funkciókat is kapott. Megjelent a One Pedal vezetési mód, amely lehetővé teszi, hogy a vezető szinte kizárólag a gázpedál használatával gyorsítson és álljon meg. Emellett továbbfejlesztett adaptív tempomat, intelligensebb sávtartó rendszer, vezetőfigyelő kamera, automatikus vészmegállító funkció és új energiatakarékos vezetési asszisztens is bekerült a felszereltségbe.

A Renault szerint a Megane E-Tech Electric ráncfelvarrásának célja az volt, hogy a modell a kompakt elektromos autók egyre erősebb mezőnyében is versenyképes maradjon. A piaci bevezetésről és árakról egyelőre nem árult el részleteket a vállalat.

Simon Zsolt

Nem az autózás, hanem a környezetvédelem iránti elkötelezettség sodorta a Villanyautósok közé, hogy geográfus és közgazdász tanulmányai befejezése után tudásával segíthesse egy fenntarthatóbb világ kialakulását.