20 évig bírja a CATL új nátrium akkuja

Több új fontos újítást jelentett be a CATL a nátriumion-akkucellái kapcsán, amelyek felgyorsíthatják az új kémia elterjedését és bizonyos szempontból már túl is szárnyalják az LFP cellák képességeit.

A váltást pedig rendkívül egyszerűvé tették a gyártóknak.

Szabványosítva

A vállalat bemutatta az „One Shell, Two Cells” (egy ház, két cella) elnevezésű platformot, amelyet a cég energiatárolási divíziója fejlesztett ki Lin Jiubiao technológiai igazgató vezetésével. A megoldás lényege egy szabványosított fizikai akkuház, amely azonos méretben és rögzítési pontokkal képes befogadni mind a lítiumion-, mind a nátriumion-cellákat.

Ez a moduláris felépítés szükségtelenné teszi az alváz vagy a hőmenedzsment-rendszer újratervezésére a különböző akkumulátortípusok váltásakor, így az autógyártók könnyebben tudnak váltani a lítiumos és nátriumos kémiák között

A szabvány akkupakk további előnye, hogy az akkucsere-hálózatok, mint például a NIO-é vagy a CATL saját EVOGO hálózata, képessé válnak arra, hogy a rendkívül hideg régiókban akár -25 fok alatt is jól működő nátriumion-pakkokat, a melegebb déli területeken pedig nagy hatótávolságú lítiumalapú cellákat helyezzenek ugyanazokba a járművekbe.

Elképesztő élettartam

A nátriumion-technológia egyik fő akadálya korábban az élettartam volt, azonban a CATL és beszállítói lánca elérték a 15.000 töltési-merítési ciklust, ami 20 éves üzemidőnek felel meg. A cég közel 10 milliárd jüant (450 milliárd forintot) fektetett be a gyártási szűk keresztmetszetek, például a nedvesség- és gázkontroll megoldásába.

A beszállítói hálózat szintén alkalmazkodott ezekhez a követelményekhez. A Ronbay Technology jelentése szerint polianion típusú nátrium-vasfoszfát (NFPP) katódanyagai már teljesítik a 15.000 ciklusos elvárást, miközben a tömörítési sűrűségük is javult. Ez a tartósság tette lehetővé a HyperStrong céggel kötött, három évre szóló, összesen 60 GWh kapacitású stratégiai megállapodást.

Szintetikus anódok

A nátriumion-piac skálázhatósága érdekében a kínai beszállítók elkezdték átalakítani az anódgyártást is.

A hagyományos, lítiumion-cellák általában grafit anódot használnak, néha némi szilíciummal megbolondítva, de ez a nátriumion kémiánál nem működik, ennek ionjai nem tudnak beépülni a grafitba, túl nagyok ahhoz. Ezért a nátriumos celláknál általában biomassza-alapú, például kókuszdió héjából kinyert kemény szén-anódok azonban kiszolgáltatottak a nemzetközi szállítási láncoknak, ezért a gyártók egyre inkább a szintetikus alternatívák felé fordulnak.

A Wanhua Chemical anódgyártó két fő irányt határozott meg: a gyantaalapú szintetikus kemény szenet a prémium mobilitáshoz, míg a szénalapú változatot a nagyméretű, helyhez kötött energiatárolókhoz. Utóbbi rendkívül alacsony alapanyagköltséggel bír, de a cellák energiasűrűsége alacsonyabb. A nagyobb tömegű és fizikai méretű akkupakk azonban az energiatárolóknál másodlagos szempont.

A cél az alapanyagárak tonnánkénti 25 ezer jüan (kb. 1,1 millió forint) alá szorítása, de ez nem megy egy lépésben. Idén 35-40 ezer jüan (1,5-1,8 millió forint) lehet a reális sáv, amit elérhetnek.

A vállalat szakemberei szerint egyébként a nátriumion-technológia nem a lítium helyettesítője lesz, hanem egy párhuzamos ökoszisztémát alkothat, amely azokon a felhasználási területeken – például extrém hidegben – nyújt megoldást, ahol a lítiumalapú rendszerek hatékonysága csökken – írja a Car News China.

Biró Balázs

A fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak.