Újabb részleteket közölt a Mercedes-Benz a Power Converter nevű fejlesztéséről, amely az akkumulátorcellák energiaáramlását külön szabályozva akár 800 voltos, stabil feszültséget biztosíthatna az elektromos autóknak. A rendszer jelenlegi generációja legfeljebb 3 kW teljesítményre képes, és váltakozó, illetve egyenáramú alkalmazásokat is támogat. A Mercedes-Benz akkumulátorfejlesztései. Fotó: Mercedes-Benz A hagyományos akkumulátorcsomagokban a sorba kapcsolt cellák miatt a rendszer feszültsége a töltöttség csökkenésével változik, a gyengébb cellák pedig az egész csomag teljesítményét korlátozhatják. A Mercedes megoldásában az egyes cellákhoz vagy kisebb cellacsoportokhoz programozható mikroátalakítók kapcsolódnak, amelyek külön szabályozzák az energiafelvételt és -leadást. Több átalakító párhuzamos működésével stabil, akár 800 voltos kimeneti feszültség biztosítható az akkumulátor töltöttségétől és a cellák öregedésétől függetlenül, miközben a rendszer teljesítménye a jármű igényeihez igazítható. Az Electrive szerint a gyengébb cellák tehermentesítése a hatásfokot is javíthatná.PGEgaHJlZj0iaHR0cHM6Ly92aWxsYW55YXV0b3Nvay5odS9yb3ZpZGVuLzIzMzExNV82NjEyMTA0YzhkIiBvbmNsaWNrPSJqYXZhc2NyaXB0OndpbmRvdy5vcGVuKCdodHRwczovL3ZpbGxhbnlhdXRvc29rLmh1L3JvdmlkZW4vMjMzMTE1XzY2MTIxMDRjOGQnLCAnX2JsYW5rJywgJ25vb3BlbmVyJyk7IHJldHVybiBmYWxzZTsiPjxwaWN0dXJlPjxzb3VyY2Ugc3Jjc2V0PSJodHRwczovL3ZpbGxhbnlhdXRvc29rLmh1L3dwLWNvbnRlbnQvdXBsb2Fkcy8yMDI2LzEwL3BldWdlb3QxMjAweDE2MDAtZWxla3Ryb21vcy12aWxsYW55YXV0b3Nvay1wZXUtbGN2LTVtaWxsaW8tZGlzcGxheS0yNjEwLmpwZyIgbWVkaWE9IihtaW4td2lkdGg6IDcwMHB4KSI+PGltZyBzcmM9Imh0dHBzOi8vdmlsbGFueWF1dG9zb2suaHUvd3AtY29udGVudC91cGxvYWRzLzIwMjYvMTAvcGV1Z2VvdDEyMDB4MTYwMC1lbGVrdHJvbW9zLXZpbGxhbnlhdXRvc29rLXBldS1sY3YtNW1pbGxpby1kaXNwbGF5LTI2MTAuanBnIiBhbHQ9IiI+PC9waWN0dXJlPjwvYT48IS0tIChjKSAyMDAwLTIwMjYgR2VtaXVzIFNBIHZlcnNpb24gMi4wIEltcHJlc3Npb25zOiBjYW1wYWlnbjogTU1CIFBldWdlb3QgTENWIDIwMjYsIHBsYWNlbWVudDogL3ZpbGxhbnlhdXRvc29rLmh1LzEyMDB4MTYwMCAsIGNyZWF0aXZlOiBsaW5rICAtLT4NCjxJTUcgU1JDPSJodHRwczovL2dkZWh1LmhpdC5nZW1pdXMucGwvX1tUSU1FU1RBTVBdL3JlZG90LmdpZj9pZD1kd0NWVm91V2JjS0JRaEZzbUsuQ082Yms3QV9VQ2hDRWZOQVpIMzliT2NELk43L2Zhc3RpZD1ncHhnd2htZnRrcGNxam1hdXlpY3drd29vbW1wL3N0cGFyYW09d2hkamVubXFiYS9uYz0wL2dkcHI9MC9nZHByX2NvbnNlbnQ9IiAvPg0K A Mercedes szerint a rendszer a kétirányú töltést is támogathatná, így az akkumulátorban tárolt energiával akár egy háztartás energiaellátásához (V2H) is hozzájárulhatna, vagy visszatáplálhatná azt a villamosenergia-hálózatba (V2G). Az Electrive szerint a váltakozó és egyenáram közötti átalakítás integrálásával akár a külön fedélzeti töltő is elhagyható lenne, ami helyet, tömeget és költséget takaríthatna meg. A gyártó szerint a technológia a hatótávot és a hatásfokot is javíthatná, miközben különböző teljesítményigényű elektromos autókban és plug-in hibridekben is alkalmazható lenne. A Mercedes már 2024-ben működő prototípusokkal demonstrálta a technológiát, és azt is felvetette, hogy segítségével különböző kémiájú cellákat lehetne egyetlen akkumulátorcsomagban használni. Az Edmunds helyszíni beszámolója szerint a mikroátalakítókat most már egy elektromos CLA tesztautó akkumulátorába is beépítették. A Mercedes egyelőre nem közölte, mikor kerülhet sorozatgyártásba a technológia, és azt sem, melyik modellben alkalmazhatják először. A költségekről és a hosszú távú megbízhatóságról sincsenek részletes adatok. Az Electrive szerint az is kérdéses, hogy a további elektronikai alkatrészek mennyiben nehezíthetik meg az akkumulátor javítását. György BotondA technológia és az autózás régóta érdekel, az elektromobilitás fele annak gyors fejlődése vonzott. Informatikai háttérrel elsősorban a technológiai újdonságokat, az iparági fejlesztéseket és az elektromosautó-piac változásait követem. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
