MAN nyergesvontatókkal bővül a zöld rendszámos járműállomány

Csütörtök délelőtt átadták Magyarországon az első két MAN eTGX nyergesvontatót. A tisztán elektromos meghajtású, hosszú távú fuvarozásra tervezett, hálókabinos járművek a J.S. Logistics Kft. flottájában fognak szolgálni. Ez a két vontató része annak az öt járműnek, amit a J.S. Logistics csoport rendelt a német gyártótól. A másik három jármű a szállítmányozási cég németországi központjánál fog szolgálatot teljesíteni.

A hat darab 89 kWh-s akkupakkal szerelt vontatók nettó 480 kWh energiával gazdálkodhatnak, hiszen ahogy az más márkák járműveinél is megszokott a MAN is csak 90 százalékot enged kihasználni a bruttó 534 kWh-s akkuból. Ezzel a járművek nagyjából 500 km-es hatótávra képesek. A vontatók tömege kabintól függően 10,3-10,7 tonna, amiből az akkupakkok 3,8 tonnát tesznek ki. A nikkel-kobalt-mangán kémiát használó lítiumion -cellákból épített akkupakkok névleges feszültsége 673 volt, a kapacitás pedig pakkonként 132 Ah.

A J.S. Logistics a két MAN eTGX-et ennek megfelelően nem is regionális fuvarozásra, hanem kimondottan hosszú távú szállítmányozásra fogja betenni. Jelenleg ez egy pilot projekt, a tapasztalatszerzés folyik, így konkrét átállási stratégiájuk még sincs. Az egyik vontató a Győr melletti Lébény és München között fog rendszeres járatot teljesíteni. A másik jármű Ausztria és Németország között fog olyan vonatjáratban dolgozni dízel vontatókkal együtt, ahol a sofőr első 4,5 órás menetideje után a félpótkocsikat cserélik a vontatók, és a nap végén minden sofőr visszatér a saját kiindulási pontjára.

Az, hogy mindkét elektromos MAN főleg Ausztriában és Németországban fog dolgozni nem véletlen. Ebben a két országban ugyanis olyan útdíjkedvezményt kapnak ezek a szerelvények, ami jelentősen meggyorsítja a magasabb vételárú elektromos vontatók megtérülését. Míg Magyarországon 100 ezer km éves futás mellett évente alig lehet valamit spórolni az útdíjon, addig Németországban 35 ezer euró ez az összeg. Bár Ausztriában a tisztán elektromos kamionok sem kapnak teljes mentességet az útdíj megfizetése alól, a megtakarítás így is jelentős, meghaladhatja a 30 ezer eurót is.

A MAN eTGX előnye az alacsonyabb, 1 méter alatti csatlakoztatási magasság, ami lehetővé teszi, hogy a magasabb belmagasságú félpótkocsikat is vontatni tudja. Ehhez alacsonyabb akkupakkokat szerelnek az üzemanyagtankok helyére, de a kabin alá, a dízelmotor helyére is kerül két pakk akkumulátor. Ezt a két teherautót CCS csatlakozóval szerelték, amin keresztül 375 kW a töltési teljesítmény maximuma, de az eTGX rendelhető folyadékhűtéses MCS csatlakozóval is, amin keresztül akár 750 kW-tal is tölthető a jármű akkumulátora.

Hidegben is villámgyors: fél óra alatt feltöltődik az elektromos kamion

A J.S. Logistics egyelőre még nem rendelkezik töltővel a lébényi végponton, így a Münchenbe járó szerelvény útközben, és a müncheni célponton fog tudni tölteni. A másik vontatót kizárólag nyilvános töltőpontokon tervezik tölteni Ausztriában és Németországban. A megfelelő hálózati csatlakozással nem rendelkező fuvarozók számára a MAN kínál egy akkumulátoros töltőállomást, amit kialakításának köszönhetően akár mozgatni is könnyen lehet.

Töltőállomás és energiatároló egyben: szinte bárhol használható a MAN töltőkockája

Antalóczy Tibor

A Villanyautósok.hu alapítója és főszerkesztője, e-mobilitás szakértő. 2014 óta elektromos autó használó, és külső tanácsadóként számtalan hazai elektromobilitási projekt aktív segítője.