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 A Meyer Werft német hajógyártó bemutatta a Project Vision elnevezésű koncepciót, amely a világ első, nagyméretű, teljes mértékben akkumulátoros meghajtású nyaralóhajója. A terv az április 13. és 16. között Miamiban megrendezett Seatrade Cruise Global konferencián debütált. Az energiaellátást a hajókba szánt energiatároló rendszerekre szakosodott norvég Corvus Energy biztosítja. A koncepció alapvetően már széles körben alkalmazott tengeri technológiákra épül, és a tervek szerint akár 95 százalékkal is csökkentheti a kibocsátást. A Meyer Werft állítása szerint az első hajó már 2031-ben üzembe állhat. A Vision kódnevű hajót a tipikus európai körutazási útvonalakra tervezték, melynek során a nagyobb kikötőkben található nagy teljesítményű parti töltőállomásokon töltenék fel. Az iparági előrejelzések szerint 2030-ra körülbelül 100 európai kikötő rendelkezik majd az ehhez szükséges töltőinfrastruktúrával. A Meyer Werft megjegyezte, hogy a hajó hibrid változatban is megépíthető kis generátorokkal, ami hosszabb útvonalakat, köztük transzatlanti átkeléseket is lehetővé tesz. A vállalat nem hozta nyilvánosságra a pontos akkumulátorkapacitást és a hatótávolságot. Új koncepciója a bevált alkatrészek használatával biztosított skálázhatóságot hangsúlyozza a még nem tesztelt technológiák helyett. „Az akkumulátoros meghajtású tengerjáró hajókkal olyan versenyképes terméket kínálunk, amely a már meglévő technológiákra épül” – nyilatkozta Johannes Bade, a Vision koncepció mögött álló fejlesztési program vezetője egy sajtóközleményben. „Teljesen új lehetőségeket nyitunk meg ügyfeleink számára, hogy hosszú távon fenntarthatóan és nyereségesen működhessenek.” A Project Vision hossza körülbelül 275 méter, 1856 utas befogadására alkalmas, és bruttó űrtartalma körülbelül 82.000 GT. Ha a hajózási társaságok még ebben az évben leadják megrendeléseiket, az első hajó 2031-re elkészülhet – magyarázta a Meyer Werft. A hajózási iparágra egyre nagyobb nyomás nehezedik, hogy csökkentse szén-dioxid-kibocsátását. A hagyományos nagy utasszállító hajók nehézolajat vagy cseppfolyósított földgázt használnak, ami jelentős kibocsátást eredményez mind a tengeren, mind a kikötőkben. Egy kizárólag akkumulátorokkal működő hajó megszüntetné a közvetlen kipufogógáz-kibocsátást a normál üzemeltetés során. Ez persze örvendetes előrelépés lenne, ugyanakkor azt is meg kell említenünk, hogy a légszennyezés megszűnésének van egy negatív hatása is, amiről az alábbi cikkünkben írtunk. Globális léptékű felmelegedést okozott, hogy drasztikusan lecsökkent a hajók légszennyezése A Vision méretével tűnik ki. Jelentősen nagyobb, mint a fejlesztés alatt álló egyéb nulla kibocsátású koncepciók. A norvég Hurtigruten Sea Zero például egy kisebb, körülbelül 500 utas befogadására alkalmas hajót céloz meg, és az akkumulátorokat rotorvitorlákkal és napelemekkel egészíti ki. A Meyer Werft közleményében a Corvus Energy vezérigazgatója, Fredrik Witte kijelentette: „A teljesen elektromos utasszállító hajók tervezése megmutatja a világnak, hogy a technológia biztonságos, kiforrott és készen áll arra, hogy forradalmi változást hozzon.” A németországi Papenburgban székhellyel rendelkező Meyer Werft a világ vezető nagy utasszállító hajóépítői közé tartozik. Eddigi eredményei alátámasztják azt az állítást, hogy az akkumulátoros elektromos meghajtás már ilyen méretben is alkalmazható. Ha megvalósul, a Project Vision felgyorsíthatja a kikötői infrastruktúra beruházásait, és befolyásolhatja a jövőbeli flottarendeléseket az egész iparágban. Hogy milyen módon váltható ki az olaj a tengeri hajózásban, arról az alábbi cikkünkben írtunk részletesebben. Így szabadulhatunk meg az olajtól a hajózásban dr. Papp László (Sol Invictus)Technológiai elemző, és a Villanyautosok.hu csapatának megújuló energiákkal, energiatárolással, illetve piaci trendekkel foglalkozó szakértője. Célja, hogy minél többek számára tegye egyértelművé, hogy a fenntartható jövő gazdaságilag is a legracionálisabb választás. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
