Szembemennek a piaccal az elektromos furgonok eladásai

2026 első negyedévében 10 százalékkal csökkent az új kisáruszállítók értékesítése a magyar piacon, azonban ezen belül a tisztán elektromos hajtással szerelt modellekből 88%-kal több fogyott – derül ki a Datahouse adatsorából.

A duplájára nőtt elektromos piaci részesedés tartós trend lesz?

A márciusi személyautós statisztika itt található:

Brutális mennyiségű villanyautót adtak el Magyarországon márciusban

Típusok

A márciust a Mercedes Citan nyerte, ami abból a szempontból nem meglepő, hogy már az előző két hónapban is második volt a Mercedes-Benz dobozosa – amelyet egyébként a Renault gyárt és a Kangoo, illetve a Nissan Townstar testvére.

Mögötte január és február aranyérmese, a Toyota Proace Max, egy Stellantis gyártmány végzett, a harmadik pedig a Ford Transit Courier lett.

A 280 darab elektromos kisáruszállító 77 százalékos növekedést jelent év-év viszonylatban. A negyedéves adat azonban még ennél is nagyobb ugrást mutat:

az év első három hónapjában 88 százalékkal nőttek az eladások.

Március végéig 170 Toyota Proace Max került leszállításra, ami aranyérmet ért, míg a Mercedes-Benz Citan kapta az ezüstöt. Ez a két modell ért el száznál magasabb darabszámot – előbbi 900, utóbbi 1000 százalék feletti növekedéssel. (Új belépőknél, illetve 1000% felett nem jelölünk konkrét adatot a táblázatban, mert az rendkívül alacsony, vagy nulla bázist jelent).

A két típus előnyét jól mutatja, hogy a harmadik és negyedik, a Ford Transit Courier és Custom modellek együttesen sem érik el a Citan darabszámát.

A többiek közül elsősorban az új modelleket emelnénk ki, mint a Kia PV5, amely egy teljesen új piaci szereplő teljesen új platformján az első modell, elég jó ár-érték aránnyal, így rendkívül érdekesnek tűnik. A C3 Van egy már ismert személyautó dobozos átépítése.

Egyelőre kicsit furcsa, hogy a Volkswagen ID. Buzz eladásai 80 százalékkal csökkentek, hiszen nemrég jöttek ki egy olcsóbb, bruttó 16 milliós változattal, de lehet, ezek kiszállítása még nem kezdődött meg – arról nem is beszélve, hogy a flottavásárlások úgyis más árakon történnek és egyéb szempontok is befolyásolják ezeket a rendeléseket.

Márkák

A márkák márciusi sorrendjében is a modelleknél látott három pódiumos szereplőt látjuk – Mercedes, Ford, Toyota sorrendben, annak függvényében, ki hány (sikeres) típussal van jelen a piacon.

Ettől a negyedéves adat sem tér el nagyon, csak a sorrend változott: A Toyota 230, a Mercedes 198, a Ford 158 elektromos kisáruszállítót adott el, és mindhárom gyártó jelentős, 400-1000 százalék közötti növekedést mutatott az év elején.

Érdemes felidézni, hogy tavaly ilyenkor BYD, Peugeot, Cenntro volt a sorrend, 40-90 közötti darabszámokkal. Ez a három szereplő mostanra gyakorlatilag eltűnt, a BYD idén eddig egyetlen egy elektromos LCV-t sem adott át, míg a Peugeot és a Cenntro 10-nél alacsonyabb darabszámot tudhat magáénak.

Csoportszinten is a fenti három cég szerepel az élen, Toyota, Mercedes, Ford sorrendben. A Stellantis szokott lenni a sötét ló, amelynek márkái egyenként általában nem szerepelnek túl jól, de együtt sokat érnek. Idén egyelőre nem működik ez a forgatókönyv, harmadával csökkentek a kiszállítások.

Hajtáslánc

Márciusban 2324 új kishaszongépjárművet adtak el Magyarországon (+8%), a negyedéves adat pedig 5413 darab lett, ami 10 százalékos csökkenés az előző év azonos időszakához képest.

Az elektromos furgonok értékesítése márciusban 77 százalékkal, 280 darabra emelkedett, amivel a negyedéves statisztika 777-re nőtt. Ez 88 százalékos növekedést és 14,35 százalékos piaci részesdést jelent.

Én talán ez utóbbit tartom a legfontosabb adatnak.

Az elmúlt években (túl) lassan, fokozatosan emelkedett csak az elektromos kisáruszállítók aránya, éves szinten 3, 5, majd 8 százalék közelébe növekedett, ehhez képest idén hirtelen a duplájára nőtt.

Ez remek hír, a kérdés csak az, hogy ennek mi az oka? Ilyen jelentős, a korábbiaktól eltérő ugrásoknak általában van valami eredete, ami meghatározhatja azt, hogy ez rövid, vagy hosszú távú változás. Ilyen ok lehet egy-egy új sikermodell megjelenése, állami szabályozások életbelépése, esetleg nagyobb megrendelők az új évre szánt rendeléseinek befutása. A PV5 nyomta le az árakat? A 2027-ig teljesítendő szén-dioxid-kvóta miatt ég a gyártók lába alatt a talaj? Esetleg csak annyi történt, hogy pár nagyobb cég 2026-os flottája most futott be, és az ESG, vagy az alacsonyabb fenntartási költségek miatt elektromosat rendeltek? A hosszabb adatsorok adhatnak majd választ erre az év során.

A korábbiakhoz képest nagyot ugrott a plug-in hibrid modellek értékesítése is, de elsősorban azért nagy a változás, mert ez a kategória a furgonoknál inkább csak elméletben létezett eddig. 2025 első három hónapjában – nem elírás – mindössze kettő darabot, egy évvel korábban nullát adtak el a magyar piacon. Ehhez képest az ide 110 darab hatalmas változás és 2 százalékos részesedés.

Ha a konnektoros furgonok aránya nőtt, akkor valaminek csökkennie kellett. A piacon domináns dízelek részaránya például 3,5 százalékponttal zsugorodott, de darabszámban is 16 százalékos a csökkenés. A többi hajtáslánc – mild hibrid, hagyományos hibrid, hagyományos benzines – gyakorlatilag teljesen marginalizálódott, három hónap alatt összesen 169 fogyott belőlük, arányuk pedig 3 százalék volt a piacon.

A fentiek kapcsán azért most is megjegyeznénk, hogy a magyar LCV piac annyira kicsi, éves szinten 20 ezer darab körül van csak, hogy viszonylag könnyen befolyásolhatják a számokat egyszeri hatások. Izgalmas kérdés az év hátralevő részére, hogy marad-e a növekvő elektromos arány, mint trend. Ideje lenne.

Az előző hónap statisztikája az alábbi linken található:

Hatalmasat ugrottak az elektromos kisáruszállítók eladásai Magyarországon

Biró Balázs

A fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak.