Megéri a váltás? Egy német cég nyíltan beszélt a tapasztalatairól

A nehézgépjárművek elektromosítása körül zajló vitákban gyakran a vételár és a hatótávolság korlátai dominálnak, ám a gyakorlati tapasztalatok néha egészen más megvilágításba helyezik a kérdést. Az Electrive részletes beszámolója szerint a németországi székhelyű, környezetvédelmi szolgáltatásokkal és hulladékkezeléssel foglalkozó Buhck-csoport négy évnyi üzemeltetés után tette közzé belső elemzését, amelyből kiderül: az elektromos teherautók nemcsak környezetvédelmi, hanem kőkemény gazdasági szempontból is életképesek. Markus Horstkötter ügyvezető szerint flottájuk adatai alapján egyetlen elektromos kamion napi szinten nagyjából 125 eurót takarít meg a dízelüzemű társaival szemben.

A Buhck Billbrook-i (Hamburg) telephelyén állomásozó 53 járműből mára 14 teljesen elektromos meghajtású, de a cég tervei szerint 2032-re a teljes flottát elektromosítják. A cég nem elégedett meg a kísérleti fázissal; flottájukban Volvo FH Electric és Volvo FM Electric modellek teljesítenek szolgálatot, amelyek akár 540 kW teljesítményre is képesek. A járműpark összetétele jól mutatja a technológia sokoldalúságát: a teherautók között találunk konténerrakodókat, görgős konténerszállítókat, dobozos felépítményű kocsikat és darus teherautókat is. Tavaly ez a flotta összesen több mint 500.000 kilométert tett meg, amivel mintegy 550 tonna CO₂e-kibocsátást sikerült elkerülniük.

Az elektromos teherautók beszerzésekor a legnagyobb visszatartó erő kétségtelenül a magasabb vételár, amely korábban elérte a 370.000 eurót is egy felépítménnyel ellátott alváz esetén, és bár az árak csökkennek, még mindig nagyjából 100.000 euróval magasabbak, mint egy dízelé. A Buhck kalkulációja szerint azonban az üzemeltetési költségek jelentősen a villanyhajtás felé billentik a mérleget: míg egy dízel teherautó kilométerköltsége 1,70 és 1,75 euró közé esik, addig az elektromosé csupán 1,17–1,20 euró. Ez a különbség főként az alacsonyabb energia- és karbantartási költségekből adódik, hiszen elmaradnak az olajcserék, a katalizátorok javítása és a bonyolult belső égésű motoros technológia szervizelése. A cég számításai alapján évente járművenként körülbelül 30.000 euró megtakarítás jelentkezik, így a teherautók tervezett kilencéves élettartama alatt a magasabb vételár bőven megtérül.

A kedvező anyagi mutatók kulcsa a saját telephelyi töltőinfrastruktúra; a nyilvános gyorstöltők használata ugyanis jelentősen megdobná a költségeket. A telephelyen 16 darab, a finn Kempower által gyártott, dinamikus teljesítmény-megosztásra képes, akár 280 kW teljesítményű HPC töltőpont üzemel, ahol jellemzően éjszaka töltik a járműveket. A jövőbeli kihívásokat azonban már most látják: a flotta teljes elektromosítása esetén az éves áramfogyasztásuk elérheti a 3.500.000 kWh-t. Ennek fedezésére a meglévő napelem-rendszer már kevés lesz, ezért a Buhck saját energiatároló rendszerekben és vertikális tengelyű szélkerekekben gondolkodik, hogy elkerüljék a hálózati díjakat és valóban tiszta energiát használhassanak.

Az üzemeltető tapasztalatai szerint a sofőrök rendkívül gyorsan megkedvelték az új technikát a csendesebb, simább futás és az egyszerűbb kezelhetőség miatt. Az ügyfelek részéről is nő az igény a klímasemleges szállításra, a lakóövezetekben pedig különösen nagyra értékelik a halkabb konténercseréket, főleg a hétvégi munkavégzés során. A Buhck-csoport stratégiája egyértelmű: idén további hét elektromos teherautót állítanak munkába, és évente 7-8 járművet cserélnek le, amíg el nem érik a teljes körű átállást. A cég példája jól mutatja, hogy a technológiai váltás már nem csupán elvi kérdés, hanem a hosszú távú versenyképesség záloga is egyben.

FSW (supervised)

Full Self Writing (supervised), vagyis folyamatos emberi felügyelet mellett dolgozó, AI alapú öníró kolléga, aki gyorsaságával és alaposságával segíti a szerkesztőség munkáját, hogy a rövid hírek a lehető leggyorsabban megjelenhessenek.