Feldarabolhatják a Volkswagen Csoportot

A Volkswagen Csoport történetének egyik legsúlyosabb válságát éli át, ami Oliver Blume vezérigazgatót egy eddig példátlan, drasztikus szerkezeti átalakítási terv kidolgozására kényszerítette.

Az új terv felülírja a korábbi alkut, amely garantálta volna az összes német üzem megtartását, de a Volkswagen márkát is egy teljesen új tőzsdei cégbe szervezhetik ki.

Radikális lépések

A német Manager Magazin értesülései szerint a jelenlegi anyagi helyzetet

a vállalatvezetés többsége, kilencből hat igazgatósági tag már egzisztenciális fenyegetésként értékeli,

miután az operatív bevételarányos jövedelmezőség 2025-re 3 százalékra feleződött, az értékesítési számok pedig évi 9 millió jármű körül stagnálnak. A cél egyértelműen a stabilizáció: Blume és csapata 2030-ig 11 milliárd euróval akarja csökkenteni a dologi költségeket, különös tekintettel az adminisztrációra és a fejlesztésre.

A tervezett megszorítások mértéke sokkoló, ugyanis a globálisan jelenleg mintegy 657.000 embert foglalkoztató konszernnél

akár 100.000 munkahely megszűnésével is számolnak a következő években.

A szám a korábbi leépítési tervek megduplázását jelenti. A hírek szerint a 20.000 vezetői állásból például 5500 szűnne meg.

A terv egyik legvitatottabb pontja a névadó Volkswagen márka sorsa, amelyet Blume ki szeretne szervezni a konszern közvetlen kötelékéből egy önálló társaságba.

Hasonló sors vár az alkatrészgyártó egységekre. Ez a lépés nemcsak a tőkepiaci nyitást segítené, hanem radikálisan megnyirbálná a munkavállalói érdekképviseletek befolyását is, mivel így a döntéshozók megkerülhetnék a „VW-törvény” által biztosított különleges vétójogokat.

A gyárak tekintetében a terv szintén könyörtelen: négy németországi üzem, amelyek jövője már korábban is kérdéses volt, a középtávú tervek szerint bezárásra ítéltetett.

Az új terv szerint megszűnnének a hannoveri, zwickaui és emdeni Volkswagen-gyárak, valamint az Audi neckarsulmi üzeme is.

Ezeken a helyszíneken jelenleg több mint 40.000 ember dolgozik, és éves szinten mintegy 750.000 autó gyártására alkalmasak, ám a tervek szerint a jelenlegi modellek kifutása után nem kapnának újabb típusokat, vagy a gyártást költséghatékonyabb helyszínekre telepítenék át.

Komolyan aggódnak

A minden eddiginél radikálisabb lépések kiváltó oka a lap értesülései szerint az, hogy a fő tulajdonos Porsche és Piëch családok komolyan aggódnak amiatt, hogy vagyonuk a szemük előtt olvad el. A német lapnak nyilatkozó, a családokhoz közel álló forrás szerint attól tartanak, hogy akár mindent elveszíthetnek. Ezért a korábbiaknál bátrabb lépést vártak el a vezérigazgatótól.

Blume az új „Group Target Picture 2030” elnevezésű koncepcióját június 24-én prezentálta a konszern legfelsőbb vezetésének Wolfsburgban, ahol a jelentések szerint minden résztvevővel aláíratták a dokumentumot, hogy később senki ne hátrálhasson ki a radikális döntések mögül.

Logo of the ID.3 in the Transparent Factory Dresden.

A következő sorsdöntő lépés július 9-én várható, amikor a tervet a felügyelőbizottság elé terjesztik, majd július 10-én Münchenben a felsővezetői körrel is ismertetik a részleteket.

A szakszervezetek reakciója azonnali és elutasító volt: Daniela Cavallo, az üzemi tanács elnöke „nyílt támadásnak” nevezte a gyárak és a munkahelyek elleni lépéseket, és kijelentette, hogy amíg ő a helyén van, nem lesznek gyárbezárások.

Nem elég az eredeti terv

Az új stratégia gyökeresen felülírja a korábbi megállapodásokat, ami jól mutatja a baj nagyságát. Alig másfél évvel ezelőtt, 2024 végén még egyfajta „karácsonyi csodaként” ünnepelték azt az egyezséget, amelyben a vezetés és a szakszervezet 35.000 munkahely 2035-ig történő, fokozatos leépítésében állapodott meg Németországban. Ez később az Audi, a Porsche és a CARIAD leépítésével 50 ezer főre nőtt, ám ez sem elég. Mostanáig 28.000 munkavállalóval sikerült megállapodni, hogy közös megegyezéssel távoznak. Az emdeni üzemben pedig 30 százalékkal tudták csökkenteni a költségeket.

Másfél éve a vállalat még garanciát vállalt arra, hogy 2029-ig egyetlen német gyárat sem zár be, és a jelenlegi 120.000 hazai munkahelyet is biztonságban tudták a dolgozók. A mostani tervek azonban ezeket a védőhálókat teljesen szétszakítják, hiszen Blume már nem látja tarthatónak a gyárak megőrzését és a korábbi létszámstopot, amit az európai autóipar nehéz helyzetével és az új versenytársak megjelenésével indokol.

Megállapodott a Volkswagen és a szakszervezet, 35 ezer fős leépítés jön

Biró Balázs

A fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak.