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 A kínai autógyártók gépkocsinként mintegy 10.000 euróval (kb. 3,6 millió forinttal) olcsóbban állítanak elő egy elektromos járművet, mint európai versenytársaik. Az AlixPartners nemzetközi tanácsadó cég friss elemzése szerint ezt a jelentős árelőnyt a büntetővámok önmagukban nem képesek ellensúlyozni – írja az Automobilwoche. De miből adódik ez a hatalmas költségelőny? Need for speed A költségkülönbség hátterében nem csupán az alacsonyabb bér- vagy energiaköltségek állnak, az elemzők szerint az egyik legfőbb ok a termékfejlesztés tempója. Míg a hagyományos európai autógyártóknál egy-egy új modell piaci bevezetése akár 5 évet is igénybe vehet, addig a kínai versenytársak mindössze 2 év alatt gyártásra készre fejlesztik az új típusokat. Ez a különbség a modellpaletták frissességén is jól megmutatkozik, hiszen míg az európai eladások kevesebb mint egyharmadát adják az elmúlt három évben bevezetett modellek, addig a kínai márkáknál az értékesítés 76 és 100 százalék közötti részét a legfrissebb, három évnél fiatalabb típusok teszik ki. Persze ennek van árnyoldala is – tesszük mi hozzá –, hiszen pont a BYD egyik vezetője mondta azt nemrég, hogy ez az észveszejtő tempó, az, hogy sokszor éven belül frissítik a típusokat, nemcsak a gyártóknak fenntarthatatlan, de a vásárlóknak is nehezen követhető. Öngyilkos tempót diktál a kínai autópiac Olvadó árrések, kihasználatlan gyárak A kínai márkák mindössze néhány év alatt az európai értékesítési volumen 10 százalékát szerezték meg a nyugati gyártóktól, alapjaiban változtatva meg a vásárlók ár- és technológiai elvárásait. Eközben az európai autógyártók átlagos EBITDA-árrése a 2021-es 13,2 százalékról 2025-re 6,9 százalékra esett vissza, ami jelentősen korlátozza a jövőbeli szoftveres és elektromos platformok finanszírozási képességét. Abnormális profitráta. Itt a szakértők munkáját nem megkérdőjelezve, de azért közbe kell vetnünk, hogy közvetlenül a COVID után az autópiacon elképesztő hiány alakult ki, részben az ellátási láncok döcögése, részben pedig amiatt, hogy a gyártók korábban soha nem látott marzsokat tudtak alkalmazni. Így a 2021-es összevetés kicsit sántít, de az alapvető folyamatban valószínűleg igazuk van az AlixPartners szakembereinek. A kapacitáskihasználatlanság is egyre súlyosabb teher, hiszen Európában jelenleg 15 járműgyár működik 60 százalék alatti kapacitással, ami összességében évi mintegy 2,5 millió autós kihasználatlan gyártókapacitást jelent. A tanulmány rámutat, hogy ezek a gyárak a kínai gyártók számára egyre vonzóbb felvásárlási vagy együttműködési célponttá válhatnak – és mostanra már jó pár olyan bejelentésről írtunk mi is, amely a kapacitások teljes vagy részleges átengedéséről szólt egy kínai márka számára. Persze ennek van jó oldala is Európa számára, hiszen ennek köszönhetően mostanában feltámadt már pár korábban bezárt vagy bezárásra ítélt európai üzem is. Hiányzó láncszem Az AlixPartners szakértői szerint az európai akkumulátorcella-gyárak építése önmagában nem elegendő a függetlenedéshez. A katódanyagok és a finomított akkumulátornyersanyagok kapacitásának mintegy 80 százaléka továbbra is Európán kívül található, így az ázsiai beszállítói láncoktól való függőség közép- és hosszú távon is megmarad. A tanácsadó cég elemzése szerint az európai autóiparnak drasztikus lépéseket kell tennie a talpon maradásért. Ennek érdekében a fejlesztési ciklusokat sürgősen két évre kell leszorítani, a mesterséges intelligencia széles körű alkalmazásával pedig jelentősen csökkenteni kell a fejlesztési költségeket a piacra lépés gyorsítása mellett. Emellett elkerülhetetlenné válik a gyártási kapacitások ésszerűsítése – azaz a felesleges gyárkapacitások bezárása vagy átalakítása –, valamint az ipari energiaköltségek mérséklése és a szabályozási környezet kiszámíthatóvá tétele is – írják az elemzők. Kínai partnerrel tervezik az elektromos Renault Twingót Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
