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 Úgy látszik a kínai Gigafactory 3 építéséhez hasonlóan, a német Gigafactory 4 (GF4) alakulásáról is bőven lesz majd anyagunk a projekt során. Most éppen a nyilvánossá tett környezetvédelmi tanulmányokkal kaptunk több száz oldalnyi tartalmat. Nem állítom, hogy elejétől végéig mind végigolvastam, de alább kigyűjtöttem a legérdekesebb részleteket. Aggódnak a zöldek és a helyiek is Még ha elsőre furcsának is tűnhet, hogy pont egy villanyautógyár miatt lenne környezetvédelmi felhördülés, de nem szabad elfelejteni, a végterméktől függetlenül ez egy hatalmas nagyipari beruházás. Ráadásul zöldmezős. A NABU nevű német környezetvédelmi szervezet elsősorban a közeli Löcknitztal tájvédelmi terület miatt aggódik – ennek távolsága szerintük „pár száz méter”, a hivatalos hatástanulmány szerint „kb. 1 km”. Attól tartanak, hogy a talajvíz szintjének drasztikus csökkenése miatt a 448 hektáros terület akár ki is száradhat. A most benyújtott hatástanulmány elemzése szerint a gyár építése a talajvizet nem fogja érdemben befolyásolni.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 Így néz ki a terület ma. Forrás: Tesla, uvp-verbund.de A NABU aggodalma leginkább abból adódik, hogy érzésük szerint a helyi kormányzat tűzön vízen át keresztül akarja vinni a projektet. Még ahhoz is hozzájárultak, hogy a Tesla már most januárban elkezdje a fák kivágását, miközben a hivatalos építési engedélyek kiadása még egy-két hónapig várat magára. (Az illetékes miniszter korábbi nyilatkozata szerint erre a törvények lehetőséget adnak, de a Tesla a saját szakállára teszi ezt és ez nem garantálja az engedélyek kiadását). A NABU megjegyzi, hogy problémás, hogy ez a fakivágás még azelőtt megkezdődik, hogy a madarak tojást raknának. (Mondjuk, nem vagyunk meggyőződve róla, hogy utána sokkal szerencsésebb lenne a fészkek szempontjából). A Gigafactory 4 területén az első fázis (piros) 90, a folytatás 63 hektár megtisztításával jár. Forrás: Tesla, uvp-verbund.de A helyik beszámolói szerint pedig valaki anonim szórólapokat terjeszt a környéken, amelyek arra figyelmeztetnek, hogy míg sokan a város elől menekültek ki a természetbe, most az utoléri őket. Hónapok óta készülnek a tanulmányok Bár a helyszínválasztás november közepén lett csak végleges, úgy néz ki komoly munka folyt a háttérben. A most nyilvánosságra hozott december 18-án kelt környezetvédelmi hatástanulmány (UVP Bericht) 248 oldalas és rendkívül széles körűen vizsgálja a tervezett beruházás helyszínét, illetve a projekt hatásait az azt körülvevő 2,5 kilométeres körön belül. Foglalkozik a lakosságra és elsősorban az egészségre gyakorolt hatásokkal, a gyár által generált plusz forgalommal, légszennyezéssel és kellemetlen szagokkal, valamint a zaj és fényszennyezéssel is. Külön fejezetek és mellékelt szakmai elemzés katalogizálja a környéken megtalálható állatfajokat és növényeket, de részletes elemzés van benne a vízgyűjtő területekről, a talajról és a klímáról is. Egy külön 288 oldalas anyag foglalkozik a gyár zajterhelésével és 150 oldalon elemzik a levegő minőségét érő lehetséges hatásokat. Ilyen grafikonokkal szemléltetik a különböző hatásokat. Itt például a 2,5 mikrométernél kisebb porszemcsék terjedését szimulálják. Forrás: Tesla, uvp-verbund.de Nem kimondottan tájvédelmi terület Az elemzés első részében áttekintik a jelenlegi helyzetet. A projekt 300 hektáros helyszíne jelenleg is ipari tevékenységre van kijelölve (Freienbrink Nord zóna) és kezdetben kicsit több mint a fele, 1.522.300 m2 lesz beépítve. Az első fázisban 90 hektár, később összesen 153 hektár fás terület lesz megtisztítva. A Tesla gyárának egyik oldalán az A10-es autópálya húzódik napi 50.000 autós forgalommal, déli részén pedig az L38-as országút határolja napi 5000-es terheléssel – ennek túloldalán egy logisztikai központ található. Ezen a térképen remekül látszik, hogy a Gigafactoryk már-már szokásos „gyémánt” alakja igazából négy egyforma egységet rejt – ebből most az első épül meg. A kép jobb felső sarkán a logisztikai udvartól balra egy külön épületben található majd az aksik celláinak gyára – a kínai GF3 esetén is hasonlót láttunk. Forrás: Tesla, uvp-verbund.de A legközelebbi lakóépület 790 méterre, óvoda 1100 méterre van, de túl közeli idősek otthonát, sport létesítményt vagy temetőt nem találtak, így az ezekre gyakorolt hatást az alacsony kategóriába sorolták. A területen elsősorban fenyőfák találhatóak, melyekben leginkább denevérek, gyíkok, siklók és madarak élnek. A tanulmányok szerint nincs a területen olyan védett állat vagy növényfaj amely csak itt lenne megtalálható. Ugyanakkor, mivel a vizsgálat télen készült, nem tudják kizárni, hogy él itt olyan állat, amelyet nem azonosítottak be, így például a környék elvileg még a farkasok életterének részét is képezheti. Ilyen összefoglaló táblázatokkal zárják a fejezeteket. ez éppen az emberi egészségre gyakorolt hatás – szinte minden „alacsony”, csak egy kategória kapott „közepes” minősítést: az építkezés alatt a zaj és porszennyezés átmenetileg megnőhet, valamint csökken a kirándulásra alkalmas erdőterület. Forrás: Tesla, uvp-verbund.de A fő rizikófaktorok abból adódnak, hogy a gyár keresztülvághatja az állatok területeit – bár ezen a ponton mi azért megjegyeznénk, hogy mivel a terület egyik oldalán 2×3 sávos autópálya, a másikon országút és logisztikai park, a harmadikon pedig vasúti sín található, nem biztos, hogy ezt a bajt az új gyár okozza majd. Emellett természetesen megjegyzik, hogy rizikófaktor, hogy részben egy ivóvíz bázis található a terület alatt és, hogy robbanás, vagy tűzvész esetén jelentős füst kerülhet a levegőbe. A talajvízre gyakorolt hatást alacsonyra becsülik, mivel az épület alapjai nem fognak túl mélyre menni, de a fák kivágása miatt csökken a rekreációs, túrázó terület. Mindazonáltal a legtöbb vizsgált szempont alapján az alacsony, néhány esetben pedig a közepes kategóriába sorolták az üzem hatásait, sőt volt, ahol nem várnak semmi változást. Ilyen leírásokkal magyarázzák el a döntéshozóknak, az üzem melyik részegysége mit csinál. Forrás: Tesla, uvp-verbund.de Érdekes részletek A tanulmányok részeként sok érdekes részlet derül ki az üzem méreteiről és a gyártási folyamatokról. Az üzem két szintes lesz – a 24 méteres maximális belmagasság a belső daruk és szállítórendszerek miatt kell, amelyek sokszor a mennyezetről lógva szállítják a különböző alkatrészeket és félkész autókat. Forrás: Tesla, uvp-verbund.de Az üzem 24 méter magas lesz, a legmagasabb kémény pedig 37,5 méterre emelkedik majd a föld fölé. Igen kémény, mivel a gyár 109 MW-os áram igényein túl 16.000 m3/h földgáz fogyasztást is prognosztizálnak. Az öntödében használt fémek részben elektromosan, részben pedig gázzal lesznek olvadáspontra hevítve, de a festőüzem is energiaigényes (szárítás). Emellett a műanyag fröccsöntők, a sűrített levegő kompresszorok, de még a hűtőberendezések is jelentős elektromos áram fogyasztók. A gyár óránként 372 m3 ivóvizet vételez a hálóztaról, majd ennek egy része a hűtés során elpárolog, a maradékot pedig megtisztítva engedik a csatornába. Ez akár 252 m3 is lehet óránként. Forrás: Tesla, uvp-verbund.de A különböző vegyi anyagok gőzeit egy u.n. regeneratív termális oxidálóval (RTO) fogják megtisztítani, amely egy kerámia felületet hevít 800-1000 °C közé és a hőhatással semmisíti meg a szennyező vegyületeket. Más szennyeződéseket, mint például a vízzel kevert olajat és egyéb vegyi anyagokat zeolittal szűrnek majd ki, mielőtt a szennyvíz bekerül a csatornába. Mindkét eljárás jól bevált, gyakori megoldás az iparban. A folyadéktároló tartályok a biztonság kedvéért mind dupla fallal lesznek ellátva és terveznek biztonsági folyadékgyűjtő területeket is. Hogy miért kell olajos vizet ártalmatlanítaniuk? A présgépekből visszaáramló víz olajjal szennyezett. Forrás: Tesla, uvp-verbund.de Mégis, talán legjobban az érzékelteti a beruházás nagyságát, ha megnézzük mivel számolnak a teher és személyforgalom növekedése terén. A gyár 3 műszakban, napi 24 órában, heti 7 napon át üzemel majd és műszakonként 2828 alkalmazottal kalkulálnak. Ez közel 8500 munkatársat jelent. A munkába járáshoz a prognózis szerint 30% a 6 kilométerre lévő S-Bahn-t, vagy a gyár mellett elhaladó vonatot fogja használni – utóbbi kapcsán elvileg saját állomást is kapnak. A vonatállomás és a gyár között napi 199 buszúttal számolnak. És ha ez nem lenne elég, az évi 500 ezres gyártókapacitás okán naponta 1370 autó fog kigördülni a gyárból és beállni az átmeneti parkolókba, de valami miatt a cég saját tesztpályáján még nagyobb, 1429 autós forgalommal számolnak – ez percenként 1 autót jelent a nap 24 órájában. Ez a gyár zajtérképe, fényes nappal. Az éjszakai műszakban szinte ugyan ezt látjuk, csak a tehervonat-állomás melletti logisztikai udvar (a kép jobb felső sarka) lesz egy kicsit csendesebb. Szerencsére a lakott területeket nem fenyegeti túl sok lárma. Forrás: Tesla, uvp-verbund.de Ez mind semmi azonban a gyárat kiszolgáló teherforgalomhoz képest. Az elemzés napi 463 teherautóval és 6 tehervonattal számol, amelyek a nyersanyagokat hozzák be és a kész autókat viszik ki a gyárból. Ehhez jönnek még majd egyéb járulékos szolgáltatások mint például a szemétszállítás forgalmi terhelése. Lehet, hogy nem ártana pár Tesla Semi a dízeles kamionok kiváltására. Tesla ajánlói program: ha szerkesztőségünk tagjait is szeretnétek támogatni, miközben 180.000 forintos kedvezménnyel vásároltok új Teslát, Tibor, Szöcske vagy Balázs ajánlói linkjéről kezdeményezhetitek a vásárlást. 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 Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!