Megérkezett a Volkswagen ID.3 Neo – több mint ráncfelvarrás

Talán csak az eredeti MEB platformos autók bevezetéshez hasonlítható az az aktivitás, ami a Volkswagen brandet és a Volkswagen csoport egyéb márkáit jellemzik. Sorra jönnek az információk a frissített, MEB+ platformra épített modellekről, de mielőtt a 25 ezer eurós autók végleges külsejéről lerántanák a leplet, ma bemutatták a platformra épített első modell utódját, a Volkswagen ID.3 Neo-t.

Három éve, 2023-ban a Volkswagen ID.3 kapott már egy klasszikus ráncfelvarrást, így most elvileg egy komolyabb frissítés következett volna. A Volkswagennél azonban úgy döntöttek, hogy az alap formával nincs gond, elég a modell megjelenését az új kisautóknál kidolgozott Pure Positive dizájnnyelv alapján újraszabni. Oldalról valószínűleg kevesen ismerik majd fel a forgalomban, hiszen csak a fekete tető és a szintén fekete hátsó légterelő karosszéria színéhez igazítása látszik. A legnagyobb változásokat az autó orrán kell keresni, ahol a lámpák karcsúbbak lettek, és az őket összekötő díszcsík is kicsit lentebb csúszott. Az összhatás sokkal volkswagenesebb, kevésbé akarja felhívni magára a figyelmet, de közben persze maradt a jól ismert ID.3 forma. A karosszéria színére fényezett tető egyébként nem csak az ID.3 optikai hosszításának tett jót, de a gyártási költségeket is segít lentebb vinni, hiszen így nem kell a két szín fújása között kézzel maszkolni a karosszéria többi részét. Az ID.3 Neo lényegében változatlan méretű 4287 mm hosszú, 1809 m széles, 1554 mm magas, miközben a tengelytávja 6 mm-rel rövidebb, 2764 mm. A csomagtartó továbbra is 385 liter, amit lehajtott ülésekkel 1267 literre lehet bővíteni.

Az igazi változásokat belül kell keresni. Az utastér teljesen megújult, és egy erős szinttel tűnik minőségibbnek és élhetőbbnek. Nemcsak a formák és a funkciók, de a felhasznált anyagok miatt is. Rengeteg a kellemes szövet megoldás, a korábban alkalmazott, jó minőségű, de kissé igénytelen hatású kárpit helyett. A felületek több helyen puhábbak, kellemesebbek lettek, és teljesen száműzték az ujjlenyomatokat, port és karcolásokat gyűjtő, fényes fekete felületeket.

Újragondolták az infotainment rendszer működését és az autó teljes vezérlését. Sok kritika érte a Volkswagent az érintésérzékeny felületekre tett funkciók és a sofőr előtti aprócska kijelző miatt. Jó hír, hogy ezeket a Volkswagen mind meghallotta. A Volkswagen ID.3 Neo-ban a sofőr elé egy 10,25 colos, középre pedig egy 12,9 colos képernyő került. Ez utóbbinál fontos, hogy már nincs a sofőr felé fordítva, így a jobb egyben ülő utas is ugyanolyan kényelmesen láthatja és használhatja a felületet. A korábban csak alul laposított kormány helyére alul és felül is levágott, sokkal mutatósabb kerék került.

A kiállított példány motorosan állítható, memóriás ergoActive ülésén a fejtámlát egybeépítették az ülés háttámlájával, aminek az oldaltartása is jobbnak tűnik így elsőre, mint ami az elődben szolgált.

A minta autóban lévő ülés ráadásul manuálisan állítható combtámasszal is rendelkezett, ami olyan extra, ami nem hétköznapi ebben a kategóriában. Ez valószínűleg ugyanúgy feláras lesz, mint a motoros mozgatás (lehet, hogy együtt jön a kettő).

Az MEB platform valószínűleg legszélesebb körben utált megoldása a bal első ajtóra szerelt, kombinált ablakemelő panel, amin csak egy jobb és bal oldali ablakemelő volt, az első és a hátsó ablakok között egy érintésérzékeny felület tapizásával lehetett váltani. Hiába átkozta ezt mindenki az első pillanattól kezdve, több autógyártó is megpróbálta ezt a saját interpretálásában átvenni, szerencsére mára szinte mindenki vissza is táncolt az eredeti megoldáshoz. Legtovább a Volkswagen bírta, pedig ahogy Andreas Mindt, az új autók főtervezője elmondta, az első visszajelzések óta tudják, hogy az egy óriási hiba volt. A mostantól megjelenő elektromos Volkswagenekbe és a márkatársak modelljeibe ezentúl már hagyományos elrendezésű és működésű ablakemelők kerülnek. Az ID.3 Neo ajtóbehúzója és könyöklője nagyjából maradt az eredeti formájú, de eltűnt az utálatos zongoralakk bevonat és a nem kevésbé problémás érintésérzékeny felületek. Ez utóbbiak helyett billenőkapcsoló és nyomógomb került.

A sofőr elé tett kijelzőnek a méreten túl a funkciója is megváltozott. A letisztult, funkcionális felület helyére egy univerzálisabb megjelenítő került, amin akár a navigáció térképe is megjeleníthető. A legnagyobb húzás, hogy megcsinálták az eredeti Golf műszerfalának dizájnját is, ahol még az akkori, kis felbontású LCD kijelzőcskék rácsozását is replikálták. Engem nem igazán zavart a kicsi kijelző az előző változatban, de tudom, hogy voltak akiknél ez egy kardinális kérdés volt, ami matt az elmúlt években messze elkerülték az MEB platformos autókat.

Használati szempontból még az ablakemlőknél is problémásabbak voltak a kormány érintésérzékeny felületei, amiket városi kanyaroknál a kormányt többször átforgatva túl könnyű volt véletlenül is aktiválni. Ez már a múlt. Az új kormányra fizikai gombok és matt felületek kerültek. Hogy mennyire lesz praktikus a használatuk, az majd a gyakorlatban kiderül, de ígéretesnek tűnik a megoldás.

Engem nem szokott zavarni a képernyőre tett klímapanel sem, feltéve, hogy praktikusan, jól használható módon van kialakítva. De sokan kiütést kapnak már a gondolattól is, hogy a képernyőn kell matatni a hőmérséklet szabályozásához. Erre az új ID.3 Neo-ban már nem lesz szükség, hiszen a hűtéshez és fűtéshez kapcsolódó funkciók gombjai és billenőkapcsolói a középkonzol és a középső képernyő közé kerültek. Azt nem tudom, hogy ezen az egyforma gombokat vajon odapillantás nélkül fogják-e tudni kezelni az emberek, de az biztos, hogy sokak számára megnyugtatóbb ez a megoldás. Szerintem egy jól működő, a körülményekhez okosan igazodó klímavezérlés, amit az autó birtokba vétele után nem kell lépten-nyomon állítgatni, jobb megoldás lenne, de ebben a kérdésben valószínűleg csak azok az autós társaim értenek majd velem egyet, akik használtak már ilyen jól működő rendszert.

Amit viszont üdvözlök, az a középkonzolra rakott hangerő-szabályozó. Erre nincs jobb megoldás. Persze ez is lehet adaptív, ami a környezeti zajszinthez és a szituációhoz illeszkedően igazítja a hangerőt, de ha ez nem megoldható kellően okosan, akkor a tekerhető hengernél nincs jobb megoldás erre. A hengert benyomva némítani lehet a hangrendszert, jobbra-balra billentve pedig a zenék és rádióállomások között válogathatunk. A megemelt középső konzolra került egy hűtéssel is rendelkező vezeték nélküli telefontöltő is.

A középső konzol nemcsak elöl, de hátul is magasabb lett, így kerülhetett rá egy az ülésektől független, fix könyöklő is. Az eredeti ID.3 megoldása gagyinak tűnt ugyan, de szerintem kényelmetlennek egyáltalán nem volt kényelmetlen. De a Volkswagen ennél a részletnél is meghajolt a szent vásárlói akarat előtt, és klasszikus tárolóval kombinált, két oldalra nyíló könyöklőt épített az ID.3 Neo-ba, ami alá akár egy 13 colos notebook is befér.

A Volkswagen ID.3 Neo is az MEB+ platformra épül, de a motor továbbra is a hátsó kerekeket hajtja. A korábbi APP 310-es motort a hatékonyabb, APP350-es jelölésű motor váltja. Az autó háromféle akkumérettel lesz rendelhető, ami a hatótáv mellett a töltési teljesítményre is hatással lesz. A legkisebb akkuval szerelt változatba egy nettó 50 kWh-s pakk kerül, amivel a motor 125 kW (170 LE) teljesítményre képes, és akár 417 km hatótáv megtételéhez biztosít elég energiát. Tölteni ezt és az eggyel nagyobb kapacitású akkut is 105 kW-tal lehet. A középső akkuméretnél nettó 58 kWh energiát tudunk magunkkal vinni, miközben a motor 140 kW (190 LE) teljesítményre képes. A hatótáv akár 494 km is lehet a WLTP ciklus szerint. A legnagyobb, nettó 79 kWh-s akkuval akár 630 km hatótáv is elérhető a WLTP szerint, miközben a motor teljesítménye 170 kW-ra (231 LE) nő. Hosszabb utakra egyértelműen ez a legpraktikusabb megoldás, hiszen akár 183 kW-tal is tölthető. A motor forgatónyomatéka egységesen 350 Nm, a DC töltés ideje pedig 26 és 29 perc között mozog majd az akku méretétől függően. Töltés kapcsán újdonság a V2L funkció, ami lehetővé teszi, hogy az autóban eltárolt energiát háztartási eszközök áramellátásához is használhassuk.

Bár vezetni nem tudtuk az új ID.3 Neo-t, a közlemény szerint alap lesz az egypedálos vezetés, illetve opcionálisan elérhető lesz a piros lámpáknál is automatikusan megálló Connected Travel Assist funkció. A Volkswagen ID.3 előértékesítése még most, áprilisban indul, az első autók nyáron érkezhetnek a vevőkhöz.

Az Igazi Volkswagen: így néz ki az új MEB+ platform

Antalóczy Tibor

A Villanyautósok.hu alapítója és főszerkesztője, e-mobilitás szakértő. 2014 óta elektromos autó használó, és külső tanácsadóként számtalan hazai elektromobilitási projekt aktív segítője.