Közel 1000 km hatótávval debütált az új elektromos Mercedes

A Mercedes-Benz átfogó technológiai frissítést mutatott be a Mercedes-Benz EQS modellhez, amely az elektromos luxuslimuzin eddigi legjelentősebb modernizációját jelenti. A modell új 800 voltos architektúrát, nagyobb hatótávot, gyorsabb töltést, új hajtáskonfigurációt és fejlettebb szoftveres rendszereket kapott, miközben a dizájnt is finoman módosították.

Az egyik legfontosabb változás a 800 voltos elektromos rendszer bevezetése, amely leváltja a korábbi 400 voltos architektúrát. Ez nemcsak hatékonyabb működést, hanem jelentősen gyorsabb töltést is lehetővé tesz. Az új EQS immár akár 350 kW teljesítménnyel tölthető egyenáramú villámtöltőn, ami a gyártó szerint akár 320 kilométer WLTP-hatótáv visszatöltését teszi lehetővé mindössze 10 perc alatt.

A Mercedes gondolt azokra is, akik még 400 voltos töltőket használnak. Ilyenkor a rendszer virtuálisan két részre osztja az akkumulátort, így párhuzamosan 175 kW-tal tölthető a két fél.

Az akkumulátor is fejlődött. A korábbi 118 kWh-s csomagot 122 kWh-s egység váltja, amely grafit és szilícium-oxid alapú anódot használ. Ez nagyobb energiasűrűséget, magasabb hatótávot és tartósabb teljesítményt jelent. A fejlesztések érintik a Mercedes-Benz EQS 450+, Mercedes-Benz EQS 500 4MATIC és Mercedes-Benz EQS 580 4MATIC modelleket is. Emellett érkezik egy új belépőmodell, a Mercedes-Benz EQS 400, amely 112 kWh-s akkumulátort és 270 kW teljesítményű hátsó villanymotort kap.

A hatótáv jelentősen nőtt. A Mercedes szerint az EQS 450+ akár 926 kilométeres WLTP-hatótávot is elérhet, ami az egyik legmagasabb érték a sorozatgyártású elektromos autók között. Az EQS 400 akár 810 kilométert, míg az összkerékhajtású változatok is 800 kilométer körüli értékeket ígérnek. A javulás nemcsak a nagyobb akkumulátornak, hanem az új hajtásláncoknak és a finomhangolt aerodinamikának is köszönhető.

A Mercedes új generációs Electric Drive Unit hajtásrendszert vezetett be, amely kompaktabb, hatékonyabb és tartósabb. A hátsó tengelyen minden modell kétfokozatú váltót kap, amely jobb gyorsulást és magasabb autópályás hatékonyságot biztosít. Az összkerékhajtású modellekben az első villanymotor „boost” egységként működik, és szükség esetén automatikusan bekapcsol.

A rekuperáció is erősebb lett: a maximális visszatáplálási teljesítmény 385 kW-ra nőtt, ami körülbelül egyharmados javulást jelent. Ez lehetővé teszi, hogy az autó a mindennapi fékezések jelentős részében energiát nyerjen vissza, ami tovább növeli a hatótávot.

Az új EQS kétirányú töltést is támogat. A Vehicle-to-Grid funkcióval az autó visszatáplálhat az elektromos hálózatba, míg a Vehicle-to-Home lehetővé teszi, hogy akár egy háztartást is ellásson energiával. Ez a funkció azonban később, OTA frissítéssel válik elérhetővé, és régiónként eltérő lehet.

A Mercedes a technológiai újítások mellett új kormányrendszert is bevezet. Az EQS lesz az első sorozatgyártású Mercedes, amely opcionálisan steer-by-wire technológiát kap. Ez megszünteti a mechanikus kapcsolatot a kormány és a kerekek között, pontosabb irányítást, kevesebb vibrációt és jobb manőverezhetőséget kínálva. A rendszer a hátsókerék-kormányzással együtt akár 10 fokos elfordulást is lehetővé tesz, ami jelentősen javítja a manőverezést városban.

Jön az új kormány: radikális technológiát hoz a Mercedes új csúcsszedánja

A vezetéstámogató rendszerek is fejlődtek. Az autó akár 27 szenzort használ, beleértve a radarokat, kamerákat és ultrahangos érzékelőket. A parkolóasszisztens gyorsabb lett, az adaptív futómű pedig felhőalapú adatok alapján előre reagál az úthibákra.

A fedélzeti rendszer is új generációra vált. A Mercedes bevezeti a Mercedes-Benz Operating System (MB.OS) rendszert, amely mesterséges intelligenciát, OTA frissítéseket és fejlettebb funkciókat kínál. Az új MBUX Virtual Assistant intelligensebb hangvezérlést és személyre szabottabb működést biztosít.

A műszaki fejlesztések mellett a dizájnt is finoman frissítették. Az EQS orra látványban közelebb került a Mercedes-Benz CLA új generációs formavilágához, miközben megmaradt a jellegzetes, áramvonalas sziluett. A légellenállási együttható továbbra is akár 0,20, ami az egyik legjobb érték a kategóriában.

Az árak Németországban 94.403 eurótól indulnak az EQS 400 esetében. Az EQS 450+ 108.635 eurótól, az EQS 500 4MATIC 123.284 eurótól, míg az EQS 580 4MATIC 134.731 eurótól érhető el. A hazai árlista és konfiguráció a cikk írásakor még nem vált elérhetővé.

Simon Zsolt

Nem az autózás, hanem a környezetvédelem iránti elkötelezettség sodorta a Villanyautósok közé, hogy geográfus és közgazdász tanulmányai befejezése után tudásával segíthesse egy fenntarthatóbb világ kialakulását.