Az akkumulátor állapota az egyik legfontosabb kérdés egy használt villanyautó vásárlásakor, a futásteljesítmény azonban önmagában nem feltétlenül árul el mindent róla. Az akkumulátorok diagnosztikájával foglalkozó osztrák AVILOO most több mint 500 ezer mérés eredményeit elemezte, és arra jutott, hogy bár a villanyautók akkumulátorai összességében jól viselik a használatot, az egyes autók között jelentős eltérések lehetnek. Az AVILOO Certified EV Battery Report 2022 és 2026 között elvégzett FLASH akkutesztek adataira épül. A vizsgálat 20 népszerű villanyautó-modellt foglal magában, az adatok pedig Európából, Észak- és Dél-Amerikából, Ázsiából és Ausztráliából származnak. A vállalat teljes adatbázisa már több mint egymillió akkuteszt eredményét tartalmazza. A jelentés az akkumulátorok úgynevezett State of Health (SoH) értékét vizsgálta. Ez leegyszerűsítve azt mutatja meg, hogy az akkumulátor eredetileg használható kapacitásának mekkora része áll még rendelkezésre. Az AVILOO modellenként 50, 100 és 150 ezer kilométeres futásteljesítménynél számolta ki a medián értéket, valamint azt a tartományt, amelybe az adott modell autóinak 99 százaléka várhatóan esik. Forrás: AVILOO Az eredmények összességében kedvező képet mutatnak: a 20 vizsgált modell közül 16 esetében még 150 ezer kilométernél is legalább 90 százalék volt a medián SoH. Ugyanakkor az azonos típusú autók között a különbségek a futásteljesítmény növekedésével egyre nagyobbak lettek, míg a modellek közötti eltérések mindhárom vizsgált futásteljesítménynél megmaradtak. Az AVILOO négy modellt részletesebben is bemutatott. A Tesla Model Y akkumulátorának medián SoH értéke 50 ezer kilométernél 94,5 százalék, 150 ezernél pedig 90,3 százalék volt. A Volkswagen ID.4 esetében 95,3-ról 90,6 százalékra csökkent ugyanez az érték, míg a Hyundai IONIQ 5-nél 97,2, illetve 92,8 százalékot mértek. Forrás: AVILOO A négy kiemelt modell közül a 40 kWh-s Nissan Leaf szerepelt a leggyengébben: a medián SoH 50 ezer kilométernél 91,1, 150 ezernél pedig 86,3 százalék volt. Az AVILOO szerint ebben szerepet játszhat a kisebb akkumulátor is, hiszen ugyanakkora távolság megtételéhez azt gyakrabban kell tölteni. A vállalat által kiemelt négy autó csak példa, a jelentés készítői külön hangsúlyozzák, hogy ezek összevetése nem tekinthető a 20 modell rangsorának. A vizsgálat egyik fontos tanulsága, hogy két azonos típusú és hasonló futásteljesítményű villanyautó akkumulátorának állapota között is jelentős eltérés lehet. Az AVILOO adatai szerint ez a különbség egyes esetekben elérte a 13,5 százalékot, és a futásteljesítmény növekedésével általában tovább nőtt. Vagyis a kilométeróra állása önmagában nem feltétlenül árulja el, milyen állapotban van az akkumulátor. Ez a használt villanyautók vásárlásakor különösen fontos lehet, hiszen két azonos típusú, hasonló futásteljesítményű autónak nagyon eltérő lehet az akkumulátor-állapota, amit többek között a használati és töltési szokások, valamint a környezeti hőmérséklet is befolyásolhat. Azonban fontos kihangsúlyozni, ezek az eredmények az AVILOO saját diagnosztikai adatbázisának elemzése, amely a vállalat FLASH tesztjeinek eredményeire és saját statisztikai modelljére épül. A több mint félmillió mérésből álló adathalmaz ennek ellenére egy érdekes betekintést ad abba, hogyan alakul a különböző villanyautók akkumulátorának állapota a használat során. A teljes, német nyelvű tanulmány ezen a linken érhető el: link György Botond Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
