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 Az Európai Unió büntetővámjait két módon lehet kikerülni. Az egyik, ha valaki az Unióin belül gyárt. A másik, ha olyan harmadik országban, amelyre nem szabtak ki kiegészítő vámtételeket. A BYD úgy tűnik kombinálja a két stratégiát.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 Átmeneti? A BYD-ről sokan valószínűleg úgy gondolják, hogy csak Kínában vannak jelenleg gyárai, de ez nem igaz. A vállalat már egy ideje rendelkezik üzemekkel Dél-Amerikában és Ázsia más országaiban is, miközben jelenleg Törökországban és hazánkban épít gyárat. A cég egyik Kínán kívüli üzeme Thaiföldön van, amely az olcsó(bb) munkaerő mellett azzal az előnnyel is rendelkezik, hogy az EU nem szabott ki rá büntetővámokat. Ezt kihasználva most a BYD megkezdte egyik legolcsóbb villanyautója, a Dolphin exportját Thaiföldről az EU-ba – írja a Car News China. A Dolphin az olcsóbb árkategóriában versenyzik, így itt különösen rosszul érinti a céget a 27 százalékos Uniós vám a kínai gyártásra, hiszen nincs vastag marzs, mint egy prémium autó esetében és a vásárlók is árérzékenyebbek. Eddig azt gondoltuk, hogy erre a problémára az új szegedi gyár a megoldás, hiszen az év végén elvileg megkezdik a termelést hazánkban és a Dolphin az előzetesen bejelentett négy helyben gyártott típus egyike. Idén már nem indul el a BYD szegedi gyára és csökkenhetnek a tervezett darabszámok is Most viszont a BYD több mint 900 Dolphint indított útnak thaiföldi üzeméből az Unióba, miközben nemrég olyan hírek érkeztek, hogy a cég visszavesz az eredeti szegedi tervekből és csak később, illetve kevesebb autó készül majd ott. Ezeket a sajtóértesüléseket a vállalat – legalábbis részben – cáfolta. Az új stratégia egyébként nem kizárt, hogy csak átmeneti megoldás. Egy új gyár felpörgetése nem pár napos feladat, a termelés sokszor csak 6-12 hónap alatt éri el a célként kitűzött szintet. Így egyáltalán nem kizárt, hogy nem a szegedi tervek, az ott gyártott típusok átgondolásáról van szó, csak a következő ~12 hónap áthidaló megoldását látjuk. A thaiföldi üzemben egyébként CKD rendszerben készül a Dolphin, ami azt jelenti, hogy a Kínában összeszerelt fődarabok végszerelését végzi csak a gyár. Így ez még alkalmasabbnak tűnik egy átmeneti megoldásra, hiszen nem igényli egy olyan komplex gyártósor telepítését, vagy kapacitásának olyan szintű bővítését, amely aztán feleslegessé válna Szeged indulásával. Villanyautó teszt: BYD Dolphin 60 kWh Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
