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 Az Európai Unió büntetővámjait két módon lehet kikerülni. Az egyik, ha valaki az Unióin belül gyárt. A másik, ha olyan harmadik országban, amelyre nem szabtak ki kiegészítő vámtételeket. A BYD úgy tűnik kombinálja a két stratégiát. Átmeneti? A BYD-ről sokan valószínűleg úgy gondolják, hogy csak Kínában vannak jelenleg gyárai, de ez nem igaz. A vállalat már egy ideje rendelkezik üzemekkel Dél-Amerikában és Ázsia más országaiban is, miközben jelenleg Törökországban és hazánkban épít gyárat. A cég egyik Kínán kívüli üzeme Thaiföldön van, amely az olcsó(bb) munkaerő mellett azzal az előnnyel is rendelkezik, hogy az EU nem szabott ki rá büntetővámokat. Ezt kihasználva most a BYD megkezdte egyik legolcsóbb villanyautója, a Dolphin exportját Thaiföldről az EU-ba – írja a Car News China. A Dolphin az olcsóbb árkategóriában versenyzik, így itt különösen rosszul érinti a céget a 27 százalékos Uniós vám a kínai gyártásra, hiszen nincs vastag marzs, mint egy prémium autó esetében és a vásárlók is árérzékenyebbek. Eddig azt gondoltuk, hogy erre a problémára az új szegedi gyár a megoldás, hiszen az év végén elvileg megkezdik a termelést hazánkban és a Dolphin az előzetesen bejelentett négy helyben gyártott típus egyike. Idén már nem indul el a BYD szegedi gyára és csökkenhetnek a tervezett darabszámok is Most viszont a BYD több mint 900 Dolphint indított útnak thaiföldi üzeméből az Unióba, miközben nemrég olyan hírek érkeztek, hogy a cég visszavesz az eredeti szegedi tervekből és csak később, illetve kevesebb autó készül majd ott. Ezeket a sajtóértesüléseket a vállalat – legalábbis részben – cáfolta. Az új stratégia egyébként nem kizárt, hogy csak átmeneti megoldás. Egy új gyár felpörgetése nem pár napos feladat, a termelés sokszor csak 6-12 hónap alatt éri el a célként kitűzött szintet. Így egyáltalán nem kizárt, hogy nem a szegedi tervek, az ott gyártott típusok átgondolásáról van szó, csak a következő ~12 hónap áthidaló megoldását látjuk. A thaiföldi üzemben egyébként CKD rendszerben készül a Dolphin, ami azt jelenti, hogy a Kínában összeszerelt fődarabok végszerelését végzi csak a gyár. Így ez még alkalmasabbnak tűnik egy átmeneti megoldásra, hiszen nem igényli egy olyan komplex gyártósor telepítését, vagy kapacitásának olyan szintű bővítését, amely aztán feleslegessé válna Szeged indulásával. Villanyautó teszt: BYD Dolphin 60 kWh Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
