<SCRIPT language='JavaScript1.1' SRC="https://ad.doubleclick.net/ddm/adj/N4022.156959PIXINFO.HU/B35297737.444841859;abr=!ie;sz=650x300;ord=[timestamp];dc_lat=;dc_rdid=;tag_for_child_directed_treatment=;tfua=;dc_sdk_apis=[APIFRAMEWORKS];dc_omid_p=[OMIDPARTNER];gdpr=${GDPR};gdpr_consent=${GDPR_CONSENT_755};dc_tdv=1?"> </SCRIPT> A kínai CATL nagyszabású technológiai offenzívát indított: a pekingi Super Technology Day rendezvényen a világ legnagyobb akkumulátorgyártója egyszerre több, egymást kiegészítő akkumulátor- és töltési megoldást mutatott be. A fejlesztések az LFP kémiától a nátriumion technológián át lefedik a teljes jövőbeli mobilitási spektrumot, korszerű energiatároló rendszereket kínálva a jövő tisztán elektromos és hibrid járműveinek. A prezentáció során a CATL hat fő technológiai pillért emelt ki: a CTP architektúrát, a Qilin akkumulátort, a Shenxing gyorstöltési rendszert, a Condensed akkumulátort, a Freevoy hibrid megoldást, valamint a Naxtra nátriumion technológiát. Ezek célzottan eltérő felhasználási területekre optimalizált rendszerek: a Shenxing III például az extrém villámtöltést támogatja, a Qilin III a prémium, nagy hatótávú elektromos autókhoz készült, a Freevoy II a hibrideknek ad kiemelkedő hatótávolságot, míg a Naxtra az olcsóbb és hidegtűrő nátriumion megoldást hozza el a járművekbe. A rendezvényen Wu Kai, a CATL vezető tudósa külön hangsúlyozta, hogy a jövő nem egyetlen akkumulátorkémiára épül. Elmondása szerint az LFP (lítium-vasfoszfát) technológia közel jár az energiasűrűségi határához, ezért inkább extrém gyorstöltési irányba fejlesztik tovább, míg az NCM (nikkel-kobalt-mangán) továbbra is a nagy energiasűrűségű prémium modellek alapja marad. A nátriumion technológia pedig az olcsóbb, extrém hőmérsékletben is működő megoldások felé nyit új lehetőséget. Percek alatt tele van A bemutatón a legnagyobb figyelmet a harmadik generációs Shenxing akkumulátor kapta. Ez a rendszer LFP (lítium-vasfoszfát) kémiára épül, és kifejezetten extrém villámtöltésre optimalizálták. Az új Shenxing III 10C névleges töltési teljesítményt és akár 15C csúcsteljesítményt kínál. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy az akkumulátor 10-ről 35 százalékra mindössze egy perc alatt tölthető, 10-ről 80 százalékra 3 perc 44 másodperc alatt, míg 10-ről 98 százalékra 6 perc 27 másodperc szükséges. Ezzel a CATL fejlesztése még a BYD és a Geely akkumulátoránál is gyorsabb. Lepipálták a BYD-t, újabb gyártónak lett 9 perc alatt tölthető villanyautója A CATL szerint még -30 Celsius-fokon is kevesebb mint 9 perc alatt elérhető a 20-ról 98 százalékos töltés. A fejlesztés egyik kulcsa a hőtermelés csökkentése és a precízebb hőmenedzsment, amelynek köszönhetően 1000 teljes töltési ciklus után is 90 százalék feletti kapacitás marad meg. Videó: jéggé fagyva is pillanatok alatt feltölt a kínaiak villanyautója Ezres hatótáv A prémium elektromos autók számára készült harmadik generációs Qilin akkumulátor ezzel szemben NCM (nikkel-kobalt-mangán) kémiát használ, amely nagyobb energiasűrűséget tesz lehetővé. Az új rendszer 280 Wh/kg energiasűrűséggel akár 1000 kilométeres hatótávval is felruházhatja a villanyautót. A 125 kWh-s csomag tömege mindössze 625 kilogramm, ami 255 kilogrammal könnyebb az azonos kapacitású LFP rendszereknél. A kisebb tömeg nemcsak hatótávnövekedést hoz, hanem vezetési előnyöket is: a gyorsulás 0,6 másodperccel javul, a féktáv 1,44 méterrel rövidebb, miközben a jármű stabilitása is javul. A kisebb akkumulátortérfogat ráadásul 112 literrel több helyet szabadít fel az utastér számára. Sűrített elektrolittal A Qilin Condensed akkumulátor szintén NCM alapokra épül, de még extrémebb energiasűrűséggel. A rendszer 350 Wh/kg gravimetrikus energiasűrűséget és 760 Wh/L térfogati energiasűrűséget kínál, ami már a repülőipari technológiákhoz közelít, és új rekordot jelent a tömeggyártott akkumulátorok között. A CATL szerint ezzel 1500 kilométeres hatótáv is elérhető egy limuzin esetében, de még a nagy SUV-knál 1000 kilométer fölé nőhet a hatótáv. A Condensed akkumulátor nagy nikkeltartalmú katódot és alacsony tágulású szilícium-szén anódot használ, ami önmagában 50 Wh/kg-mal növeli az energiasűrűséget. Az új, repülőgépipari minőségű titánötvözet ház további jelentős előrelépést hoz: 60 százalékkal vékonyabb, 30 százalékkal könnyebb, miközben háromszoros szerkezeti szilárdságot biztosít, és további 20 Wh/kg energiasűrűség-növekedést tesz lehetővé. A biztonságot tovább növeli, hogy a folyékony elektrolitot egy „sűrített” rendszer váltja fel, amely megszünteti a szivárgás és a gyulladás kockázatát. Emellett új kompozit áramgyűjtőt alkalmaznak, amely belső zárlat esetén gyorsan kiolvadó biztosítékként működik, így csökkenti a súlyos akkumulátorhibák esélyét. Hibridet a hibrideknek A második generációs Freevoy hibrid akkumulátor különlegessége, hogy vegyes kémiát használ: a CATL szerint ez az első olyan rendszer, amelynél két kémiát, az LFP-t és az NMC-t cellaszinten kombinálják. Ez az akku kifejezetten hatótávnövelt elektromos autókhoz készül, melyek tisztán elektromos hatótávja elérheti a 600 kilométert, mikozben 10C töltésre is képesek lesznek. A rendszer teljes töltöttségnél 1,5 megawatt csúcsteljesítményt biztosít, és még 20 százalékos töltöttségnél is 1,2 megawattot képes leadni, így még a lemerülés közelében sem csökken jelentősen a teljesítmény. Bírja a hideget A Naxtra akkumulátor ezekkel szemben teljesen eltérő kémiát használ: nátriumion technológiát. Ez olcsóbb alapanyagokra épül, és különösen jó hidegtűrést kínál. Bár a nátriumion akkumulátorok gyártása technológiailag azonos a lítiumion akkuk gyártásához, van néhány kisebb, de fontos eltérés. A nátriumion akkumulátorok még érzékenyebbek a nedvességre, így speciális víztaszító megoldásokat kell alkalmazni. Problémát jelent a gázképződés az anód bekeverésekor, és speciális, tapadássegítő réteget kellett fejleszteni az alumínium fóliára a bevonat alá. A CATL szerint a Naxtra akkumulátorok tömeggyártása 2026 negyedik negyedévében indul. Töltés és cserélés egy helyen A vállalat nemcsak akkumulátorokat, hanem teljes infrastruktúrát is bemutatott. Az új integrált töltő- és akkucserélő-hálózat a gyorstöltést és az akkucserét egyetlen rendszerbe kapcsolja, így az önálló állomásokhoz képest jóval alacsonyabb költséggel tudják biztosítani a töltést. Elég ugyanis kisebb teljesítményt lekötni, hiszen a töltés áramigény csúcsait az állomáson lévő akkumulátorokból ki tudják szolgálni. A Choco-Swap rendszer új, #26 jelű standardizált akkumulátora 800 voltos architektúrát használ, az első változat 75 kWh kapacitással érkezik, később nagyobb változatok is jönnek. Az új rendszer támogatja a kétirányú töltést is, így az autósok el fogják tudni adni az autójuk akkumulátorában lévő áramot, amikor annak magas az ára a hálózaton. A CATL tervei szerint 2026 végéig 4000 integrált töltő- és akkucserélő-állomás épülhet ki közel 190 városban, miközben 2028-ra több mint 100 ezer ilyen energiaellátási pont létrehozását célozzák. A prezentáció szerint 2026 februárjáig 25,84 millió járműben használtak CATL akkumulátort, a cég 176 márkával dolgozik együtt, 529 különböző modell számára szállít akkut, és és 150 országban van jelen. A kínai NEV-piacon a részesedésük 47,7 százalék. Simon ZsoltNem az autózás, hanem a környezetvédelem iránti elkötelezettség sodorta a Villanyautósok közé, hogy geográfus és közgazdász tanulmányai befejezése után tudásával segíthesse egy fenntarthatóbb világ kialakulását. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
