Ennyiért nagyot szólhat: gyorsan tölthető kínai SUV mutatkozott be Európában

A kínai Xpeng Münchenben mutatta be vadonatúj L03-as modelljét, amelynek értékesítése egyszerre kezdődött meg a kínai és az európai piacon. A 4,65 méter hosszú SUV-kupé nemcsak a márka eddigi legolcsóbb európai modellje, hanem egyértelműen a Volkswagen ID.4, a Hyundai Ioniq 5 és mindenekelőtt a Tesla Model Y vásárlóit veszi célba. Az Xpeng szerint az L03 azoknak készül, akik megfizethető áron szeretnének modern elektromos autót, de nem akarnak lemondani a fejlett technológiáról vagy a gyors töltésről.

A belépőmodell Németországban 35.600 euróról indul, amivel több fontos riválisánál is olcsóbb. A Tesla Model Y jelenleg közel 40 ezer eurótól érhető el, a Hyundai Ioniq 5 és a Škoda Elroq pedig szintén drágábban vihető haza. Az Xpeng ráadásul nem spórol a teljesítménnyel sem: már az alapváltozat is 180 kW-os (245 lóerős) villanymotort kapott, ami kategóriájában kifejezetten erősnek számít.

A modell összesen négy tisztán elektromos kivitelben lesz elérhető Európában. Az alapváltozat 58,3 kWh-s LFP akkumulátort kapott, amely akár 445 kilométeres WLTP-hatótávot biztosít. A nagyobb, 71,2 kWh-s akkumulátorral szerelt verzió már 520 kilométeres hatótávot ígér, míg az összkerekes Performance kivitel 285 kW-os teljesítményével 4,5 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 100 km/órára. A csúcsmodell 46.600 euróba kerül, de még ez is olcsóbb számos prémium elektromos SUV-nál.

Az Xpeng különösen a töltési sebességre büszke. Bár az L03 nem a ma divatos 800 voltos architektúrát használja, hanem hagyományos 400 voltos rendszert, ennek ellenére akár 236 kW-os DC villámtöltést is támogat. Ez azt jelenti, hogy az akkumulátor 10-ről 80 százalékra körülbelül 20 perc alatt feltölthető, ami ebben az árkategóriában kiemelkedően jó eredménynek számít. Az autó alapfelszereltségként hőszivattyút és Vehicle-to-Load (V2L) funkciót is kínál, így külső elektromos eszközök is működtethetők róla.

Később egy hatótávnövelős (EREV) változat is érkezik, amely egy 37,25 kWh-s akkumulátort és egy 1,5 literes benzinmotort kombinál. Utóbbi nem hajtja közvetlenül a kerekeket, csupán generátorként tölti az akkumulátort, így a teljes hatótáv elérheti az 1000 kilométert, miközben tisztán elektromos üzemben is több mint 200 kilométer megtételére képes. Ezzel az Xpeng azoknak is alternatívát kínálna, akik még tartanak a kizárólag elektromos autóktól.

Az utastérben is a technológia kapja a főszerepet. A műszerfalat egy 15,6 colos központi kijelző uralja, amelyet egy 26,8 colos head-up display egészít ki. A legdrágább Ultra kivitelben két saját fejlesztésű Turing AI chip dolgozik, amelyek összesen 1500 TOPS számítási teljesítményt kínálnak. Ezek működtetik az Xpeng fejlett vezetéstámogató rendszerét, amely a gyártó szerint már emberi módon képes értelmezni a forgalmi helyzeteket. Európában azonban egyelőre csak 2+ szintű vezetéstámogatás használható, a magasabb szintű önvezetés bevezetését a vállalat az európai szabályozástól teszi függővé.

Az L03 emellett az első Xpeng-modell lesz, amely teljesen integrált Google Maps rendszert használ Európában. A navigáció, a valós idejű forgalmi információk és az útvonaltervezés közvetlenül az autó rendszerébe épülnek be, ami a vezetéstámogató funkciók működését is segíti. Az Xpeng már saját kutatás-fejlesztési központot működtet Münchenben, autóit pedig részben az ausztriai Magna Steyr gyárban készíti, miközben több mint 150 európai értékesítési ponttal rendelkezik, és több mint ezer saját gyorstöltő telepítését tervezi 13 országban.

A kínai gyártó számára az L03 kulcsfontosságú modell lehet. A vállalat eddigi legolcsóbb globális autója legalább 64 országban jelenik majd meg, és az agresszív árképzés, a gyors töltés és a gazdag technológiai felszereltség alapján minden esélye megvan arra, hogy komoly fejfájást okozzon az európai és amerikai konkurenseknek.

A modellt Kínában a Mona almárka alatt értékesítik, és átszámítva mindössze körülbelül 5,8 millió forintba kerül.

Tovább terjeszkedik Európában a kínai Xpeng, hatalmas bővülést vár új piacától

Simon Zsolt

Nem az autózás, hanem a környezetvédelem iránti elkötelezettség sodorta a Villanyautósok közé, hogy geográfus és közgazdász tanulmányai befejezése után tudásával segíthesse egy fenntarthatóbb világ kialakulását.