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 Az Euro NCAP 2026-tól gyökeresen megújította értékelési rendszerét, túllépve a hagyományos töréstesztek világán. A szervezet bevezette a „biztonság négy szakasza” elnevezésű modellt, amely az utazás megkezdésétől egészen a baleset utáni mentésig lefedi a járművek védelmi képességeit. Az első eredményeket is publikálták. A törésteszten túl Az Euro NCAP biztonsági értékelése 2026-tól az alábbi négy szakaszon keresztül, megújult szempontok alapján vizsgálja a járműveket: 1. A sofőr támogatása és a valós forgalom A biztonság már az elindulásnál kezdődik, ezért az Euro NCAP szigorúbban vizsgálja a sofőr állapotát és az utastérben tartózkodókat. Az új protokoll kiterjed az utasok monitorozására is, amely magában foglalja a biztonsági öv használatát, az utasok besorolását (pl. gyermek vagy felnőtt) és jelenlétük érzékelését. A vezető esetében nemcsak a fáradtságot és figyelmetlenséget figyelik, hanem a vezető és a gép közötti kapcsolatot is, beleértve a kormányzási és sebességasszisztens rendszerekkel való együttműködést. Fontos újítás az „On-road Driving” vizsgálat: a technológiákat már nemcsak laboratóriumban, hanem valós forgalmi helyzetekben (városi és országúti környezetben) is tesztelik. Külön hangsúlyt kap a sebességkorlátozás-felismerés pontossága, amelyről visszajelzést adnak a gyártóknak a rendszerek fejlesztése érdekében. 2. Balesetmegelőzés Az ütközéselkerülő rendszerek (vészfékező, sávtartó) tesztfeltételei 2026-tól jelentősen bővülnek. A vészfékező rendszereket (AEB) már nemcsak autók, gyalogosok és kerékpárosok, hanem motorkerékpárosok védelmében is tesztelik frontális ütközések, sávváltási és alacsony sebességű manőverek során. A sávtartó rendszereknél új szempont, hogy a technológia ne legyen tolakodó. Mérik, milyen gyorsan avatkozik be a kormányzás, mekkora erőkifejtés kell a sofőrnek a rendszer felülbírálásához, és milyen agresszíven vált sávot az automatika. A cél a vezető és a technológia közötti zökkenőmentes együttműködés. 3. Védelem minden testalkatnak Az Euro NCAP szakít az eddigi sablonokkal, és a védelmet szélesebb körű tesztbábukkal és konfigurációkkal elemzi. Bevezetik a THOR nevű új, az átlagos felnőttet szimuláló tesztbábut az első utasülésen, a korábbi verziót pedig egy kistermetű női bábuval helyettesítik, hogy jobban tükrözzék a valós népességet. A fizikai teszteket virtuális szimulációkkal egészítik ki a robusztusabb eredményekért. Új követelmény a borulás elleni védelem, amelyen a gyártóknak igazolniuk kell, hogy a függönylégzsákok elegendő ideig maradnak felfújva boruláskor, és lefedik a kritikus területeket. A „sebezhető úthasználók” (gyalogosok, kétkerekűek) esetében már nemcsak a fej, hanem a medence és a lábak sérülési esélyeit is külön pontozzák. 4. A mentés és a villanyautók biztonsága Az ütközés utáni teendők a „Golden Hour” (az életmentés szempontjából kritikus első óra) hatékonyságára fókuszálnak. Az értékelés új elemei: Tűzveszély kezelése: Külön vizsgálják, hogy egy sérült nagyfeszültségű akkumulátor el tudja-e kerülni a kigyulladást az ütközés utáni 20, 40 és 90 perces időintervallumokban. Emellett követelmény, hogy a rendszer töltés közben is küldjön figyelmeztetést a sofőrnek (kijelzőn vagy applikáción keresztül), ha tűzveszélyt észlel. Mentési információk: Elvárás a digitális mentési adatlapok és útmutatók azonnali elérhetősége a mentőegységek számára. Beavatkozások: Tesztelik a másodlagos ütközést megakadályozó fékautomatikát, amelynek célja megakadályozni, hogy a balesetes autó tovább gurulva újabb ütközés részese, vagy kiváltója legyen. Az utasok kimentésének gyorsaságát, beleértve az elektromos kilincsek ütközés utáni működőképességét is, külön kiértékelik ezután. Első eredmények A 2026-os, szigorított protokoll első két vizsgázója a német és a kínai autóipar egy-egy képviselője volt. Mindkét modell sikeresen vette az akadályokat, és elnyerte a maximális ötcsillagos minősítést. A BMW „Neue Klasse” iX3 a 2,3 tonnás 50 xDrive variánssal vett részt a tesztben és kiválóan teljesített, a gyártó egyik legbiztonságosabb autója lett. Vezetésbiztonság (73%): Az Euro NCAP külön méltatta a BMW-t a hagyományos fizikai kezelőszervek megtartásáért, amelyek a véleményük szerint kevésbé vonják el a vezető figyelmét. A 2000 kilométeres közúti teszten a sebességkorlátozás-felismerő rendszer az esetek 86%-ában pontosan azonosította a táblákat. Ütközésvédelem (86%): Az autó maximális pontszámot kapott az oldalirányú ütközésekre, amit a szériafelszereltségként kínált középső légzsák is segített. Ütközés után (95%): Ebben a kategóriában érte el a legmagasabb pontszámát. A nagyfeszültségű rendszer azonnali leválasztása mellett az összes elektromos kilincs működőképes maradt az ütközés után, biztosítva a mentést. EuroNCAP 2026: BMW iX3 törésteszt A Geely csoporthoz tartozó ZEEKR a 2,4 tonnás 7GT modellel a kínai prémium villanyautókat képviselve bizonyította, hogy a távol-keleti gyártók is képesek megfelelni a legszigorúbb európai elvárásoknak. Vezetésbiztonság (79%): A sofőrfigyelő rendszere kiemelkedően hatékonyan észlelte a vizuális figyelemelterelést és a fáradtságot. Ugyanakkor pontokat veszített a fizikai gombok hiánya miatt, mivel szinte minden funkciót az érintőképernyőről kell vezérelni, amit az EuroNCAP szakemberei nem kedvelnek. Ütközésvédelem (89%): Az autó aktív biztonsági rendszerei közel hibátlanul teljesítettek a teszteket, a vészfékező rendszer sikeresen hárította el a frontális és kereszteződésben felmerülő ütközési veszélyeket. A típus rendelkezik továbbá egy speciális védelemmel is, amely figyelmezteti az utasokat, ha egy érkező biciklis elé nyitnák ki az ajtót. Ütközés után (95%): A BMW-hez hasonlóan kiválóan szerepelt az ütközés utáni biztonság terén, automatikus ajtónyitással és energiaellátás-megszakítással. EuroNCAP 2026: Zeekr 7GT törésteszt Az első tesztek igazolták, hogy a gyártók képesek alkalmazkodni az új, emberközpontúbb elvárásokhoz, ahol a technológiának a vezetővel összhangban, és nem ellene kell működnie. A további eredmények, újabb töréstesztek szeptember elején érkeznek. 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 Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
