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 Na nem mintha az Nvidia ne tudna elég gyors hardvert gyártani, de úgy néz ki egyre népszerűbb a Qualcomm megoldása az autógyártók körében. Érkezik az MBUX harmadik generációja is. A legújabb Az autógyártók infotainment rendszereit mostanra már, talán csak a legolcsóbb kategória kivételével, tisztességes LCD vagy OLED képernyőkkel szerelik, amelyek a besütő nap fénye mellett is kontrasztos képet biztosítanak, de a rendszer sebessége, válaszideje, sokszor még kívánnivalókat hagy maga után. Ez részben szoftveres probléma, a kód egyszerűen nincs megfelelően optimalizálva, ám a múltban gyakori volt az is, hogy a vas, azaz a képernyőt kiszolgáló mini számítógép volt túl gyenge, vérszegény, egy öt évvel korábbi, vagy még régebbi mobiltelefon erőforrásait használta. Persze a Mercedes már régóta nem a sereghajtók táborát erősíti ezen a téren. Az eredeti MBUX operációs rendszer 2018-ban az Nvidia Reilly PX megoldását használta az alap és közepes árszintű modellekben, és az Nvidia Parker 128-at kapták meg a drágább autók. Mindkét esetben 8 GB DDR4 RAM és egy 6 magos ARM rendszerű processzor egészítette ki a grafikus magokat a 16 nm csíkszélességgel gyártott lapkákon. Mercedes EQE SUV 2021-ben az új S-osztályban debütált az MBUX2, amely frissített hardvert is kapott. Ismét az Nvidia volt a hardver beszállítója, ám immár a Xavier SoC adta a rendszer lelkét, amely kicsit frissebb CPU magokat és az olcsóbb autókban 384, a négyképernyős EQS-ben 512 grafikus magot kapott. Az autógyártó a frissítésnél duplázta a memória mennyiségét is 16 GB-ra, és immár a hagyományos merevlemezek helyett SSD-ket szerelt az autókba. Az Automobilwoche német szaklap most arról számolt be, hogy az MBUX3 a gyártó operációs rendszerének legújabb verziója is új hardvert kap majd, ám az autógyártó beszállítót vált, és az Nvidia helyett a Qualcomm SoC-ját választotta. Az újdonság most a vadonatúj E-osztállyal érkezik és azt a Snapdragon Digital Chassis nevű hardvert tartalmazza, amely a világ okostelefonjainak harmadában megtalálható lapkák rokona. A Qualcomm egyébként nem csak a Mercedesnek szállít, a Stellantis, a Renault a Volkswagen és a BMW is dolgozik velük, de ázsiai gyártók is az ügyfélkörbe tartoznak A chipgyártó honlapja szerint a Snapdragon Digital Chassis négy komponensből áll és az autó adatkapcsolatát, a műszerfal számítógépét, valamint az L2/L3 szintű vezetéstámogatást foglalja magában, valamint kapcsolatban áll a Qualcomm felhőalapú rendszereivel is. A váltás nem teljes, a teljes önvezetés terén továbbra is a Mercedes partnere marad az Nvidia, ám iparági források szerint Stuttgartban aggódtak, hogy túlzottan egyetlen chipgyártótól függenek, ezért szerződtek a Qualcomm-mal is. Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
