Kínában néhány héttel ezelőtt sikeresen vízre bocsátották a világ első teljesen elektromos konténerszállító hajóját, amelyet a COSCO Shipping Heavy Industry számára építettek. Az esemény egy fontos mérföldkövét jelenti annak a törekvésnek, hogy egyszer majd a Jangce-régió egész területén kizárólag elektromos meghajtású vízi járműveket használjanak. A hajót július 26-án bocsátották vízre a jangcsoui hajógyárban N997 lajstromszám alatt. A szárazdokkban történő összeszerelés 2023 márciusában kezdődött, miután a projekt 2022 decemberében indult. A hajó a tervek szerint szeptember végén kezdi meg a próbautakat, addig azonban még át kell esnie az energiarendszer alapos ellenőrzésén. A hajó hossza 120 m, szélessége körülbelül 24 m, a súlya 10.000 tonna. A tervezett merülése 5,5 m, ami jó manőverezhetőséget biztosít a Jangcén, miközben a teherbírása 700 standard, azaz 20 láb hosszúságú konténer (700 TEU). Amikor megkezdi a kereskedelmi működését, egy 1000 km hosszúságú útvonalon fog terhet szállítani a Jangce folyón, ebben a feladatában két 900 kW-os elektromotor fogja segíteni, amelyeket konténerekbe szerelt akkumulátorok látnak el energiával. Meg nem erősített információk szerint ez utóbbiakból 36 darab található a hajón. Az akkumulátorok összkapacitása 50 MWh, melyek a konténeres kialakításuknak köszönhetően a kikötőkben könnyedén kicserélhetőek, így magának a hajónak nem kell a „töltőn lógnia”. Egy rövid megálló és gyors akkucsere után folytathatja is az útját, az akkumulátorokat pedig a szárazföldön töltik fel.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 A hajón intelligens irányítási rendszert alkalmaznak a műveletek hatékonyságának növelése érdekében. Ez képes lesz a hajó igényei alapján szabályozni az energiafogyasztást, melyet a sebesség, az érkezési idő, a víz sodrása, az akkumulátorok kapacitása és más tényezők figyelembe vételével fog megtervezni. Kép: COSCO Az osztály második hajójának, az N998-asnak az építése májusban kezdődött. A két konténerszállítót a Shanghai Pan Asia Shipping, a COSCO leányvállalata fogja üzemeltetni a Jangce folyón Sanghaj és Wuhan között. A vállalatcsoport vezető szerepet játszik a Kínai Elektromos Hajó Innovációs Szövetségben, amely több mint 80 alapító taggal büszkélkedhet, akik az elektromos hajózási technológia fejlődése szempontjából kulcsfontosságú iparágak széles skáláját ölelik fel. A tagok között vannak olyan szakértők és vállalatok, amelyek az elektromos meghajtásra, a hajótervezésre és -építésre, a kikötők és terminálok üzemeltetésére, a tudományos kutatásra, az akkumulátorok gyártására, valamint az ipari befektetésekre és finanszírozásra szakosodtak. Norvégiában tavaly óta működik egy teljesen elektromos, önvezető konténerhajó, ám az csupán 100 konténer szállítására képes, a COSCO számára épülő hajók azonban már hasonló mennyiségű árut képesek megmozgatni, mint a legnagyobb hagyományos meghajtású folyami konténerszállítók. Az édesvízi és a partmenti teherszállítás dekarbonizálása technológiai szempontból nézve ma már gyakorlatilag megoldott problémának tekinthető – más kérdés persze a dolog szabályozási és a pénzügyi vetülete, ezen a téren még lesz tennivaló bőven. A tengerhajózás viszont keményebb dió, de a feladat nem lehetetlen. Hogy milyen megoldásokkal tehetjük környezetbarátabbá az óceánjárók működését, arról az alábbi cikkünkben írtunk részletesebben. Így szabadulhatunk meg az olajtól a hajózásban dr. Papp László (Sol Invictus)Technológiai elemző, és a Villanyautosok.hu csapatának megújuló energiákkal, energiatárolással, illetve piaci trendekkel foglalkozó szakértője. Célja, hogy minél többek számára tegye egyértelművé, hogy a fenntartható jövő gazdaságilag is a legracionálisabb választás. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
