PGEgaHJlZj0iaHR0cHM6Ly93d3cua2lhLmNvbS9odS9tb2RlbGxlay9ldjkvYmVtdXRhdG8vP3V0bV9zb3VyY2U9dmlsbGFueWF1dG9zb2smdXRtX21lZGl1bT1sZWFkYmFubmVyJnV0bV9jYW1wYWlnbj12aWxsYW55YXV0b3NvazIwMjUmdXRtX2lkPXZpbGxhbnlhdXRvc29rMjAyNSZ1dG1fY29udGVudD1ldjkiIG9uY2xpY2s9ImphdmFzY3JpcHQ6d2luZG93Lm9wZW4oJ2h0dHBzOi8vd3d3LmtpYS5jb20vaHUvbW9kZWxsZWsvZXY5L2JlbXV0YXRvLz91dG1fc291cmNlPXZpbGxhbnlhdXRvc29rJnV0bV9tZWRpdW09bGVhZGJhbm5lciZ1dG1fY2FtcGFpZ249dmlsbGFueWF1dG9zb2syMDI1JnV0bV9pZD12aWxsYW55YXV0b3NvazIwMjUmdXRtX2NvbnRlbnQ9ZXY5JywgJ19ibGFuaycsICdub29wZW5lcicpOyByZXR1cm4gZmFsc2U7Ij48cGljdHVyZT48c291cmNlIHNyY3NldD0iaHR0cHM6Ly92aWxsYW55YXV0b3Nvay5odS93cC1jb250ZW50L3VwbG9hZHMvMjAyNS8wMS92aWxsYW55YXV0b3Nvay1sZWFkLW0tdjMuanBnIiBtZWRpYT0iKG1heC13aWR0aDogNzAwcHgpIj48c291cmNlIHNyY3NldD0iaHR0cHM6Ly92aWxsYW55YXV0b3Nvay5odS93cC1jb250ZW50L3VwbG9hZHMvMjAyNS8wMS92aWxsYW55YXV0b3Nvay1sZWFkLXctdjMuanBnIiBtZWRpYT0iKG1pbi13aWR0aDogNzAwcHgpIj48aW1nIHNyYz0iaHR0cHM6Ly92aWxsYW55YXV0b3Nvay5odS93cC1jb250ZW50L3VwbG9hZHMvMjAyNS8wMS92aWxsYW55YXV0b3Nvay1sZWFkLXctdjMuanBnIiBhbHQ9IiI+PC9waWN0dXJlPjwvYT4= Kínában néhány héttel ezelőtt sikeresen vízre bocsátották a világ első teljesen elektromos konténerszállító hajóját, amelyet a COSCO Shipping Heavy Industry számára építettek. Az esemény egy fontos mérföldkövét jelenti annak a törekvésnek, hogy egyszer majd a Jangce-régió egész területén kizárólag elektromos meghajtású vízi járműveket használjanak. A hajót július 26-án bocsátották vízre a jangcsoui hajógyárban N997 lajstromszám alatt. A szárazdokkban történő összeszerelés 2023 márciusában kezdődött, miután a projekt 2022 decemberében indult. A hajó a tervek szerint szeptember végén kezdi meg a próbautakat, addig azonban még át kell esnie az energiarendszer alapos ellenőrzésén. A hajó hossza 120 m, szélessége körülbelül 24 m, a súlya 10.000 tonna. A tervezett merülése 5,5 m, ami jó manőverezhetőséget biztosít a Jangcén, miközben a teherbírása 700 standard, azaz 20 láb hosszúságú konténer (700 TEU). Amikor megkezdi a kereskedelmi működését, egy 1000 km hosszúságú útvonalon fog terhet szállítani a Jangce folyón, ebben a feladatában két 900 kW-os elektromotor fogja segíteni, amelyeket konténerekbe szerelt akkumulátorok látnak el energiával. Meg nem erősített információk szerint ez utóbbiakból 36 darab található a hajón. Az akkumulátorok összkapacitása 50 MWh, melyek a konténeres kialakításuknak köszönhetően a kikötőkben könnyedén kicserélhetőek, így magának a hajónak nem kell a „töltőn lógnia”. Egy rövid megálló és gyors akkucsere után folytathatja is az útját, az akkumulátorokat pedig a szárazföldön töltik fel.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 A hajón intelligens irányítási rendszert alkalmaznak a műveletek hatékonyságának növelése érdekében. Ez képes lesz a hajó igényei alapján szabályozni az energiafogyasztást, melyet a sebesség, az érkezési idő, a víz sodrása, az akkumulátorok kapacitása és más tényezők figyelembe vételével fog megtervezni. Kép: COSCO Az osztály második hajójának, az N998-asnak az építése májusban kezdődött. A két konténerszállítót a Shanghai Pan Asia Shipping, a COSCO leányvállalata fogja üzemeltetni a Jangce folyón Sanghaj és Wuhan között. A vállalatcsoport vezető szerepet játszik a Kínai Elektromos Hajó Innovációs Szövetségben, amely több mint 80 alapító taggal büszkélkedhet, akik az elektromos hajózási technológia fejlődése szempontjából kulcsfontosságú iparágak széles skáláját ölelik fel. A tagok között vannak olyan szakértők és vállalatok, amelyek az elektromos meghajtásra, a hajótervezésre és -építésre, a kikötők és terminálok üzemeltetésére, a tudományos kutatásra, az akkumulátorok gyártására, valamint az ipari befektetésekre és finanszírozásra szakosodtak. Norvégiában tavaly óta működik egy teljesen elektromos, önvezető konténerhajó, ám az csupán 100 konténer szállítására képes, a COSCO számára épülő hajók azonban már hasonló mennyiségű árut képesek megmozgatni, mint a legnagyobb hagyományos meghajtású folyami konténerszállítók. Az édesvízi és a partmenti teherszállítás dekarbonizálása technológiai szempontból nézve ma már gyakorlatilag megoldott problémának tekinthető – más kérdés persze a dolog szabályozási és a pénzügyi vetülete, ezen a téren még lesz tennivaló bőven. A tengerhajózás viszont keményebb dió, de a feladat nem lehetetlen. Hogy milyen megoldásokkal tehetjük környezetbarátabbá az óceánjárók működését, arról az alábbi cikkünkben írtunk részletesebben. Így szabadulhatunk meg az olajtól a hajózásban dr. Papp László (Sol Invictus)Technológiai elemző, és a Villanyautosok.hu csapatának megújuló energiákkal, energiatárolással, illetve piaci trendekkel foglalkozó szakértője. Célja, hogy minél többek számára tegye egyértelművé, hogy a fenntartható jövő gazdaságilag is a legracionálisabb választás. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!