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 A kínai nagyvárosok lakói régóta szenvednek a szennyezett levegőtől, és rendszeresek az olyan napok, amikor áthatolhatatlan szürke szmog borítja be az utcákat. A 2008-as pekingi olimpia idején például a helyzet annyira súlyos volt, hogy több sportoló fontolgatta a távolmaradást, miközben a kínai kormány ideiglenes intézkedésekkel – gyárak és szénerőművek bezárásával, az autósforgalom korlátozásával – próbálta javítani a levegő minőségét legalább a játékok idejére. Azóta azonban a légszennyezettség elleni intézkedések látványos eredményeket hoztak. Pekingi szmog. Forrás: Wikipedia Peking a tavalyi évben a levegőminőség javulásának fontos mérföldkövét érte el. A város éves átlagos PM2.5-koncentrációja 27 mikrogramm/köbméter volt, ami először csökkent 30 alá a hivatalos, egységes és nyilvános városszintű mérések 2013-as kezdete óta. 2025-ben összesen 311 napon volt „jó” vagy „mérsékelt” az általános levegőminőség, ami az év 85,2 százalékát teszi ki, és szintén a legmagasabb arány a 2013 óta vezetett statisztikákban. A PM2.5-re szűkítve 348 nap tartozott ebbe a kategóriába, ami 144 nappal több, mint 2013-ban. Súlyos PM2.5-szennyezést mindössze egyetlen napon regisztráltak, szemben a 2013-as 58 nappal. A javulás hátterében több tényező áll, például a levegőminőség szempontjából kedvezőbb időjárás is, de a közlekedési kibocsátások csökkentése biztosan meghatározó szerepet játszott. Pekingben az elmúlt évtizedben fokozatosan vezették be a rendkívül szigorú járműemissziós szabályokat: a régi, magas kibocsátású járművek kivonása mellett a város a gépkocsik számának növekedését is korlátozta rendszámlottóval. Ezzel párhuzamosan látványosan felgyorsult az elektromos autók terjedése. Kínában 2020-ban még csak az újautó-eladások 5 százalékát adták a tölthető modellek, 2025-re ez az arány meghaladta az 50 százalékot. Pekingben az elektromos autók rendszámhoz jutása jelentősen egyszerűbb, mint a belső égésű motoros modelleké, ami közvetlenül a villanyautók irányába tereli a vásárlókat. A szabályozás hatására nemcsak a kipufogógáz-kibocsátás csökkent, hanem a közösségi közlekedés használata is nőtt, amely szintén nagyrészt elektromos alapú. Az infrastruktúra is követte a változást: a város az elmúlt öt évben közel megduplázta a nyilvános elektromos töltőpontok számát, amely 2025-re elérte a 479 ezret, miközben az akkumulátorcsere-állomások száma 360-ra nőtt. A levegőminőség javulásához regionális szinten is hozzájárultak az összehangolt kibocsátáscsökkentési programok a Peking–Tiencsin–Hopej térségben. Kína villanyautós szemmel Simon ZsoltNem az autózás, hanem a környezetvédelem iránti elkötelezettség sodorta a Villanyautósok közé, hogy geográfus és közgazdász tanulmányai befejezése után tudásával segíthesse egy fenntarthatóbb világ kialakulását. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
