Elbukott a porszívógyártó, semmi nem lesz a rakétahajtású autóból

A jelek szerint egy év alatt teljesen kifulladt a Dreame elektromosautó-projektje. A kínai porszívógyártó tavaly még elektromos luxus- és szupersportautókkal készült piacra lépni, 2027-es rajtot ígérve, miközben közel ezer embert foglalkoztatott az autós részlegén. Mostanra viszont már csak néhány tucat dolgozó maradhatott, akik a projekt lezárásával és a kapcsolódó cégek megszüntetésével foglalkoznak – tudta meg a carnewschina.com.

A Dreame 2025 augusztusában jelentette be, hogy beszállna a villanyautók világába. A vállalat akkor azt állította, hogy a hagyományos luxusmárkák lassan reagálnak az elektromos és intelligens technológiákra, ezért egy teljesen új kategóriát teremtene. Az első látványtervek azonban már akkor is erősen emlékeztettek a konkurens márkák termékeire, így erősen kétséges volt, hogy mennyire gondolja komolyan a projektet a Dreame.

Azt hiszed, ez egy Bugatti? Nézd meg jobban!

Bizakodásra adott okot, hogy a vállalat nem ragadt le a számítógépes grafikáknál: a Dreame 2026 elején a Las Vegas-i CES-en bemutatta a Nebula 1 elektromos szupersportautót, majd áprilisban előállt a még látványosabb Rocket Car, vagyis a Nebula 1 Jet Edition változatával. Utóbbi különlegessége, hogy rakétahajtással lett felszerelve, így a 0-100 km/órás gyorsuláshoz mindössze 0,9 másodpercre volt szüksége az autónak – állítólag. A járműhöz egyébként több mint 450 Wh/kg energiasűrűségű szilárdtest-akkumulátort és 550 kilométernél nagyobb CLTC-hatótávot is társítottak.

Beelőzték Muskot, egy kínai porszívógyártó rakétát tett az autójára

A legfrissebb beszámolók szerint azonban minden kamu volt. Korábbi dolgozók állítják, hogy a CES-en bemutatott szupersportautónak például nem is volt saját alváza, és távirányítással mozgatták. A Rocket Car pedig állítólag egy sanghaji cégtől vásárolt látványmodell volt, amelyet később alvázzal és hajtóművekkel módosítottak a bemutatókhoz.

Egy porszívógyártó mutatta be az idei CES legegzotikusabb autóit

A villanyautós projekt leépítése állítólag már hónapok óta zajlik. A közel ezer fős autóipari részleg létszáma néhány tucat főre zsugorodott, a megmaradt munkatársak pedig elsősorban pénzügyi, jogi és HR-feladatokat látnak el: a beszállítói tartozások rendezésén és a kapcsolódó vállalatok jogi megszüntetésén dolgoznak.

Különösen érdekes, hogy Dreame egy németországi gyár építését is fontolgatta Brandenburgban. A vállalat tehát egy ponton valódi európai autóipari jelenléttel számolt.

A történet azért is figyelemre méltó, mert nem Dreame az első porszívógyártó, amely megpróbálkozott az autóiparral. A Dyson 2017-ben jelentette be saját elektromosautó-projektjét, amelyet két évvel később végül leállított. Ezzel szemben a Xiaomi sikeresen lépett át az autóiparba, és elektromos modelljeivel már ténylegesen jelen van a piacon.

Simon Zsolt

Nem az autózás, hanem a környezetvédelem iránti elkötelezettség sodorta a Villanyautósok közé, hogy geográfus és közgazdász tanulmányai befejezése után tudásával segíthesse egy fenntarthatóbb világ kialakulását.