Tele van napelemmel ez a villanyautó, lemérték, mennyi energiát termel

A napelemes autó ötlete évek óta izgatja az autóipart, ám a nagy ígéretekből eddig meglepően kevés kézzelfogható eredmény született. Az egykor nagy reményekkel induló startupok közül több is elvérzett: a holland Lightyear 2023-ban leállította a Lightyear 0 gyártását, a német Sono Motors pedig idén július végén szüntette meg működését és vált fizetésképtelenné. Az amerikai Aptera azon kevés szereplők közé tartozik, amelyek még mindig kitartanak a napelemekkel felszerelt elektromos autó mellett. Most ráadásul független teszt mutatta meg, hogy a különleges háromkerekű valóban képes komoly mennyiségű energiát begyűjteni a Napból.

A TÜV Rheinland három egymást követő napon vizsgálta az autót Kaliforniában, és mindhárom alkalommal több mint 4 kWh energiát sikerült ténylegesen az akkumulátorba juttatni a beépített napelemek segítségével.

Az Aptera régóta azt állítja, hogy a jármű kedvező körülmények között naponta akár körülbelül 40 mérfölddel, azaz 64 kilométerrel is növelheti a hatótávját pusztán a napsütésből. Ehhez a vállalat 100 Wh/mérföldes, vagyis nagyjából 62 Wh/km-es energiafogyasztással és napi 4,0 kWh használható napenergiával számol. A TÜV Rheinland mérései szerint ezt a 4,0 kWh-s célt mindhárom tesztnapon sikerült meghaladni.

A német vizsgáló- és tanúsító szervezet szakértője, Dr. Giorgio Bardizza júliusban három különböző helyzetben tesztelte az autót az Aptera kaliforniai, carlsbadi összeszerelő üzeménél. A méréseket minden alkalommal napkeltétől napnyugtáig végezték, saját kalibrált műszerekkel. Különösen fontos részlet, hogy nem azt nézték, mennyi energiát termeltek a napelemek, hanem azt, hogy a veszteségek után mennyi energia jutott ténylegesen az akkumulátorba.

Az első napon az autót egyszerűen leparkolták, és egész nap hozzá sem nyúltak. Fix helyzetben maradt, a hátsó napfénytető zárva volt. Így 4,23 kWh energia került az akkumulátorba, ami az Aptera által megadott 100 Wh/mérföldes fogyasztással számolva körülbelül 42 mérföld, azaz 68 kilométer elméleti napenergiából származó hatótávnak felel meg.

A második teszt valamivel életszerűbb volt. Az autót a nap legmagasabb állásakor, délben egyszer áthelyezték, nagyjából úgy, ahogy egy tulajdonos tenné, ha ebéd után visszatérne az autójához, és másik irányba állna be. Ezzel már 4,40 kWh került az akkumulátorba, ami körülbelül 44 mérföld, vagyis 71 kilométer elméleti hatótávot jelent.

A harmadik teszt viszont már kifejezetten a maximális napenergia-begyűjtésre koncentrált. A hátsó fedelet felnyitották, és úgy állították be, hogy a lehető legkedvezőbb szögben nézzen a Nap felé. Az eredmény 4,75 kWh lett, ami a megadott fogyasztással számolva nagyjából 47 mérföld, azaz 76 kilométer elméleti hatótávnak felel meg. Ráadásul a beszámoló szerint éppen ezen a napon állt rendelkezésre a három tesztnap közül a legkevesebb napfény.

Az Aptera különlegessége, hogy nem egyszerűen egy elektromos autóra szereltek néhány napelemet. A jármű karosszériájába integrált cellák több helyen is megtalálhatók, többek között a tetőn, a hátsó részen, a motorháztetőn és a műszerfalon. Az autó természetesen hagyományos módon, vezetéken keresztül is tölthető.

Az Aptera története egyébként korántsem nevezhető zökkenőmentesnek. A vállalatot 2006-ban alapították, később felszámolták, majd évekre eltűnt, miközben hosszú ideje ígéri háromkerekű elektromos autóját. A tervek szerint a jármű 250-400 mérföld, vagyis körülbelül 400-644 kilométer közötti hatótávval készülhet, és az induló változatban egy 44 kWh-s akkumulátor szerepel. Sorozatgyártású autót azonban a vállalat eddig még nem szállított le.

Simon Zsolt

Nem az autózás, hanem a környezetvédelem iránti elkötelezettség sodorta a Villanyautósok közé, hogy geográfus és közgazdász tanulmányai befejezése után tudásával segíthesse egy fenntarthatóbb világ kialakulását.