Fontos érvet talált az ADAC a konnektoros töltés ellen

Nem mindegy, hogyan töltjük otthon az elektromos autónkat: az ADAC-vizsgálata szerint a konnektoros töltővel végzett lassú töltés során akár 24 százalék feletti energiaveszteség is jelentkezhet, amely egy nagyobb teljesítményű falitöltő használatával harmadára-negyedére csökkenthető.

A Német Autóklub öt elektromos autó AC töltését tesztelte a töltési veszteségre koncentrálva. A tesztben részt vevő modellek a Mercedes CLA 350 EQ, a Renault 5 E-Tech, a Tesla Model Y, a Volvo EX30 és a Volkswagen ID.7 volt. A teszt során 10-ről 90 százalékra töltötték az autókat, hogy az általában a töltés végén jelentkező cella feszültség kiegyenlítés (balanszolás) ne torzítsa az eredményeket. A teszt során arra is figyeltek, hogy a töltés kezdetén az akkumulátor hőmérséklete 20-30°C között legyen, nehogy az akkumulátor hűtési vagy fűtési energiaigényét mérjék tévesen töltési veszteségként.

A töltési tesztet többféle teljesítménnyel végezték el. Az első tesztet egy 2,3 kW teljesítményű konnektoros töltővel végezték (1×10A). Minden modell esetén ebben az esetben mérték a legnagyobb töltési veszteséget.

Fali töltővel 4,3 kW teljesítménnyel (3×6A) is végeztek egy mérést, amelynek életszerűségét az adja, ha egy átlagos otthoni napelemes rendszer esetében szeretnénk maximalizálni a napelem termelésének házon belüli felhasználását.

Mindegyik autót feltöltötték 11 kW-os teljesítménnyel (3×16A) is, amely a legtöbb modell esetén a maximális AC töltési teljesítményt jelenti. A Volvo EX30 esetében ezen kívül vizsgálták a 22 kW-os (3×32A) töltést is.

Ökölszabályként elmondható, hogy minél nagyobb a töltési teljesítmény, annál kisebb a töltési veszteség. Az eredmény logikus: minél kisebb a teljesítmény, annál tovább tart a töltés, és minél hosszabb ideig tart a töltés, annál több energia megy veszendőbe.

A töltési veszteség két fő összetevőből áll. Az egyik az AC-DC átalakítás vesztesége, amely általában arányos a teljesítménnyel. A másik az autó ébrenléti fogyasztása, amely a legtöbb modell esetében 100-300 W közötti érték. Ez a fogyasztás a töltés során végig jelentkezik, függetlenül a töltési teljesítménytől, azaz ez a veszteség a töltési idővel arányos, nem pedig a töltési teljesítménnyel.

A fenti táblázatban – különösen konnektoros töltés esetén – kiugró a Mercedes töltési vesztesége. Az ADAC azzal magyarázta a magas veszteséget, hogy a CLA esetében a konnektoros töltésnél csak 8A volt az áramerősség a többi autónál alkalmazott 10A helyett. Ez azonban nem indokolja, hogy 4,3 kW-os teljesítménynél is jóval magasabb a CLA töltési vesztesége, 11 kW-os teljesítménynél azonban már eltűnt a különbség.

Szűcs Gábor

2017 óta aktív villanyautós, a Villanyautósok Közösségének oszlopos tagja, a miskolci találkozók szervezője. Környezettudatos családapaként nem csak az autó üzemanyagát, de a háztartás fogyasztását is igyekszik otthon, a háztetőn (áram) és a kertben (zöldség, gyümölcs) megtermelni. Mert nem mindegy, hogy mit eszünk meg és milyen levegőt szívunk be.