A Peugeot megvadult: 2,5 másodperc alatt százon van az E-T16

Ha van autó, amelyről a franciák még negyven évvel később is áhítattal beszélnek, akkor a Peugeot 205 T16 biztosan ilyen: a nyolcvanas évek rali világának egyik legendás versenygépe, amely 1985-ben és 1986-ban is világbajnoki címet szerzett. A Párizsi Autószalonon most ezt az ikont kelti életre a gyártó, csak éppen egészen más energiaforrással. Az E-T16 Concept nevű elektromos tanulmányautó a következő generációs E-208 formavilágából is ízelítőt ad.

A számok önmagukért beszélnek. Három villanymotor – egy elöl, kettő hátul – összesen 816 lóerős teljesítményt biztosít, ezzel az E-T16 Concept a Peugeot történetének legerősebb autója. Álló helyzetből mindössze 2,5 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára, a 300 km/órás sebességet pedig 16 másodperc alatt éri el. A márka szerint a teljesítményével egyedül a 2013-ban a Pikes Peak hegyi felfutón rekordot felállító 208 T16 versenyprototípus veheti fel a versenyt a márkán belül.

A technika egyik kulcseleme a nyomatékvektorálás, amely a tapadási viszonyoknak megfelelően, valós időben osztja el a hajtónyomatékot a két hátsó kerék, illetve az első és a hátsó tengely között. A vezető három előre beállított menetmód közül választhat, amelyek a teljesítményleadást, a tengelyek közötti nyomatékelosztást és a futómű beállításait is módosítják. Ezek között található a korlátozások nélküli, extrém vezetésre szánt Track mód is, emellett egy negyedik, teljesen személyre szabható üzemmód is rendelkezésre áll.

A fékezésről négy darab, 380 milliméteres féktárcsa gondoskodik, a raliautókat idéző, függőlegesen beépített hidraulikus kézifék kar pedig a látványosabb vezetési manővereket is lehetővé teszi. Az autó elöl 275, hátul 315 milliméter széles Michelin-gumikon fut. A hagyományos kormánykereket a Peugeot 9X8 versenyautója által inspirált, négyszögletes Hypersquare váltja, amelybe most először konfigurálható központi kijelzőt is építettek. Ezen a vezető többek között a sebességet és a köridőt követheti.

Ami igazán figyelemre méltó, az a hőmenedzsment. A versenysportból átvett Side Cooling megoldás az akkumulátorcellákat az oldalfalukon keresztül hűti, nem pedig alulról, ahogyan a hagyományos rendszerek. A Peugeot szerint ennek köszönhetően az E-T16 Concept Performance módban akár három kört, vagyis több mint 60 kilométert is teljesíthet a Nürburgring Nordschleife pályán anélkül, hogy a túlmelegedés miatt korlátozni kellene a teljesítményét.

A versenypályás képességek mellett a hétköznapi használhatóságra is gondoltak. A 800 voltos elektromos architektúrához 85 kWh-s akkumulátor társul, amellyel a tanulmányautó a WLTP-ciklus szerint akár 400 kilométert is megtehet. A gyártó közlése szerint az akkumulátor 10-ről 80 százalékra kevesebb mint 15 perc alatt tölthető fel.

A karosszéria minden porcikája a legendás 205 T16 előtt tiszteleg, miközben a Peugeot új, Feline Future névre keresztelt formanyelvét is bemutatja. Az autó elején és hátulján vízszintesen elnyújtott formában jelenik meg a márka jellegzetes, három karmot idéző fénygrafikája. A Winchester matt szürke fényezés, az ezüst felnik és a karosszériát körbefutó, hátulról megvilágított piros csík szintén az előd jellegzetességeit idézi.

A hátsó kerék előtti nyílás különösen érdekes részlet: az eredeti 205 T16 esetében a belső égésű motor levegőellátását szolgálta, az új tanulmányautónál viszont a töltőcsatlakozót és az ajtónyitó mechanizmust rejti. A hátsó karosszériarész ráadásul – akárcsak a legendás elődnél – felbillenthető, így láthatóvá válnak a hátsó villanymotorok és a futómű elemei.

A Peugeot egyelőre tanulmányautóként mutatta be az E-T16 Conceptet, de a brit Autocar úgy tudja, hogy ha elég nagy lenne iránta az érdeklődés, akár sorozatgyártásba is kerülhet.

Simon Zsolt

Nem az autózás, hanem a környezetvédelem iránti elkötelezettség sodorta a Villanyautósok közé, hogy geográfus és közgazdász tanulmányai befejezése után tudásával segíthesse egy fenntarthatóbb világ kialakulását.