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 Budapesten egy évvel elhalasztották a 2 tonnánál nehezebb személyautókra eredetileg 2027. januártól bevezetni tervezett dupla parkolási díjat, az azonban 2028-tól sem lesz racionálisabb. A fővárosi parkolási rendelet 2024-ben tárgyalt eredeti változata megkülönböztette volna hajtásmódtól függően a járműveket. Hagyományos hajtás esetén 1,8 tonna lett volna a duplázás határa, de módosítással fogadta el a közgyűlés a határozatot, így hajtástól és szennyezés mértékétől függetlenül egységesen 2 tonna vonatkozik minden autóra. Ezzel már önmagában hátrányosan különböztetik meg a tiszta üzemű elektromos autókat, hiszen ezek az akkumulátoraik miatt jellemzően nehezebbek. Míg a teljes pest megyei személygépkocsi flottának csupán 4,5 százaléka nehezebb 2 tonnánál, addig a tisztán elektromos járművek 18,7 százaléka „túlsúlyos” – legalábbis budapesti parkolási értelemben. A helyzet ennél is bonyolultabb: előfordulhat, hogy két teljesen egyforma autó közül az egyikre szimpla, a másikra dupla díjat kell fizetni, attól függően, hogy Ausztriából vagy Hollandiából hozták be használtan, esetleg még a gyárban vagy csak utólag szereltek-e fel rá vonóhorgot. Nem értesz egyet az új parkolási szabályokkal? Petíció indult a 2027. január 1-től életbe lépő budapesti parkolási szabályok visszavonásáért a Fővárosi Önkormányzat erre a célra létrehozott felületén, a Budapesti polgári kezdeményezés oldalon. Amennyiben az aláírók száma eléri az 10.000 főt, a város közgyűlése napirendre tűzi és megvitatja a javaslatot. Keverednek a fogalmak A dupla vagy szimpla parkolási díjat a forgalmi engedély G (saját tömeg) rovatába beírt érték alapján határozzák meg. Sajnos a forgalmiba beírt érték nagyon gyakran téves. Nézzük meg ezt az egyik legnépszerűbb elektromos autó példáján. A Tesla Model Y nagyobb hatótávú összkerékhajtású változatának saját tömege éppen 2 tonna körül alakul. Lehet alatta és fölötte is, szerencsétől függően. Olvasóinkat, pontosabban a Tesla Közösség Facebook csoport Tesla tulajdonosait kértük meg, hogy mutassák meg nekünk milyen érték szerepel autóik forgalmi engedélyének G (saját tömeg) rovatában. Két teljesen egyforma, Berlinben 2023-ban gyártott összkerekes Tesla Model Y forgalmi engedélye. Az egyik dupla áron parkol 2028. januártól Budapesten, mert hibásan a szabvány sofőr 75 kilogrammos tömegét is hozzáadták a saját tömeghez a forgalmiban. Rengeteg autóról kaptunk adatokat, és érdekes mintára lettünk figyelmesek: elméletileg azonos típusú, felszereltségű és évjáratú modellek esetében kétféle adatot láttunk a forgalmikban, és az értékek között szinte mindig 75 kg volt az eltérés. A bűvös szám megegyezik a szabványos sofőr 75 kg-os tömegével. Kutatásunkat a számunkra hozzáférhető CoC (Certificate of Conformity – Megfelelőségi nyilatkozat) dokumentumok átnézésével folytattuk. A CoC dokumentumot minden új autóhoz kiállítják és az adott példány legfontosabb adatait tüntetik fel rajta. A CoC 13. pontjában az autó alapmodelljének menetkész tömege szerepel. A 13.2 pontba a konkrét példány (amelyhez a dokumentumot kiadták) tényleges tömegét írják. A két adat fapados autók esetén azonos, extrákkal felszerelt modellek esetében a 13.2 pontban néhány tíz kilogrammal magasabb értéket látunk. A CoC és a forgalmi engedély összevetésekor egyértelmű lett, hogy a G rovatba általában a CoC 13. pontjánál 75 kg-mal kisebb értéket írnak, ami rendben is van, hiszen EU előírás szerint míg a menetkész tömegbe beleszámít a járművezető tömege, a saját tömegbe nem. Azt, hogy a járműkísérő lap, valamint annak megfelelően a forgalmi engedély G rovatába Magyarországon a saját tömeget kell beírni, a 326/2011. (XII. 28.) Korm. rendelet határozza meg. A saját tömeg és menetkész tömeg fogalmakat az 5/1990. (IV.12.) KÖHÉM rendelet határozza meg: d) ,,saját tömeg”: a jármű üres tömege, amelyhez hozzá kell adni az üzemanyag, illetve az üzemanyag-olaj keverék tömegét az üzemanyagtartálynak a gyártó által megadott kapacitása legalább 90%-áig feltöltve, valamint azokat a tartozékokat, amelyeket a gyártó a rendes működtetéshez szükséges eszközökön kívül a járműhöz adott (szerszámkészlet, csomagtartó, szélvédő, védőeszközök stb.), g) ,,menetkész tömeg”: a jármű saját tömege, valamint – 75 kg-mal figyelembe véve – a vezető tömege, A kérdés ott kezdett izgalmassá válni, amikor internetes kutakodással kiderítettük, hogy EU jogharmonizáció ide vagy oda, a forgalmi engedélyek G rovatába egyes országokban a saját tömeget, más országokban a menetkész tömeget írják. Így például – két teljesen egyforma autó esetén – egy német vagy holland forgalmiban 75 kg-mal magasabb érték szerepel a G rovatban, mint egy magyar vagy osztrák forgalmiban. A legalaposabbak a franciák, ahol G és G.1 rovatot is használnak, egyikbe a kisebb, másikba a nagyobb értéket feljegyezve. Használt import miatt lehet dupla a parkolási díjad A használt autók honosításakor műszaki dokumentáció készül az autókról, majd ez alapján kiállítják a magyar forgalmi engedélyt. A műszaki adatlap elkészítésekor természetesen figyelembe veszik a külföldről az autóval érkező papírokat. Az eredeti CoC dokumentum azonban a legritkább esetben érkezik meg az autóval, azt jó eséllyel megtartja (vagy elveszíti) az első külföldi tulajdonos. A CoC papír persze pótolható, de ez extra utánajárással és költségekkel jár, így valószínűleg gyakran a külföldi forgalmi engedélyt veszik figyelembe a műszaki adatlap kitöltésekor. Amennyiben az autó első forgalomba helyezését olyan országban végezték, ahol a menetkész tömeg (75 kg-mal magasabb érték) kerül a forgalmi G rovatába, akkor nem kizárt, hogy a műszaki adatlapra, majd a magyar forgalmi engedélybe is a nagyobb adatot írják be. Az extrák többnyire nem számítanak a parkolásnál, de néha mégis Érdekes kérdés, hogy miért nem az adott példány (extrákkal felszerelt) tényleges tömegéből számított adat kerül a forgalmiba. Logikusabb lenne, ha a konkrét autó valós saját tömegét írnák a forgalmi engedélybe, nem hagynák ki abból az olyan, többnyire nem mozdítható extrákat, mint üvegtető vagy vonóhorog. Ez az autó egy gyári vonóhorog miatt fizet majd dupla parkolási díjat. (Alapmodell menetkész tömege 2072 kg, a konkrét példány tömege 2082 kg, forgalmi G rovat: 2007 kg) Az általunk látott CoC – forgalmi párosok esetében kettő kivétellel a 13. pont alapján töltötték ki a forgalmi G rovatát, de kettő olyan dokumentum-párost is láttunk, ahol a 13.2 pont értékét vették figyelembe. Nem találtunk olyan rendeletet, amely egyértelműen meghatározná, hogy melyik adatot kell beírni a forgalmiba. Racionálisan gondolkozva a konkrét autó tényleges tömege (CoC 13.2 pont) számít, ha azonban szigorúan ragaszkodunk a fogalmakhoz, akkor a 13. pont megnevezése a megengedett össztömeg, azaz a kisebb értékből kellene kiindulni. A kérdés tisztázása érdekében kérdéseket küldtünk az illetékes minisztérium sajtóosztályának, amint választ kapunk, frissítjük a cikket. További érdekesség, hogy ha egy Tesla gyárilag vonóhoroggal érkezik, akkor a 13.2 pont 10 kilogrammal nagyobb tömeget tartalmaz, mint a 13. pont. Ha azonban utólag szerelnek fel egy autóra vonóhorgot, akkor a korábban kiállított CoC dokumentumot értelemszerűen nem módosítják, abban a 13. és 13.2 pontokban azonos adatok maradnak. Az eltérés miatt előfordulhat, hogy a gyárilag vonóhorgos autó éppen átlépi a 2 tonnát, míg a teljesen azonos, de utólagos vonóhoroggal szerelt autó 2 tonna alatt marad. Mit lehet tenni? A budapesti parkolás szempontjából jó hír, hogy az esetek többségében hiába növeli 2 tonna fölé egy vonóhorog, esetleg egy sokhangszórós hifi, szellőztetett bőrülés vagy üvegtető az autónk saját tömegét 2 tonna fölé, ezt általában nem veszik figyelembe a magyar forgalmi engedély kitöltésénél. Előfordulnak olyan esetek, amikor mégis figyelembe vették az extra felszereltségek miatti nagyobb tömeget. Használtan importált autók esetében előfordulhat, hogy a külföldi forgalmi engedély alapján töltik ki a magyar okmányt. Ilyen esetben egy holland vagy német első forgalomba helyezésű összkerekes Tesla Model Y kétszer annyiért fog parkolni Budapesten, mint a teljesen ugyanolyan, de osztrák vagy magyar első forgalomba helyezésű autók. Amennyiben a forgalmi engedélyünk G rovatában a CoC dokumentum 13. vagy 13.2 pontjával megegyező érték szerepel, a fenti rendeletekre hivatkozva érdemes lehet megpróbálni javíttatni a forgalmi engedélyt. A saját tömeg és menetkész tömeg értékek között egyértelműen 75 kg az eltérés, nem lehet a forgalmi engedélyben a megfelelőségi nyilatkozattal azonos érték. Érdekesebb a helyzet, ha nem a sofőr 75 kg-os tömege, hanem az extrák miatt lépi át autónk a 2 tonnás határt, mert azon kevesek közé tartozunk, akiknek a 13.2 pont alapján határozták meg az autó saját tömegét. Erről a kérdésről várjuk a minisztérium állásfoglalását. Ha nem értesz egyet ezzel a szabályozással, akkor most tehetsz azért, hogy megváltozzon. Csatlakozz a Budapesti polgári kezdeményezés weboldalon indított kezdeményezéshez! Szűcs Gábor2017 óta aktív villanyautós, a Villanyautósok Közösségének oszlopos tagja, a miskolci találkozók szervezője. Környezettudatos családapaként nem csak az autó üzemanyagát, de a háztartás fogyasztását is igyekszik otthon, a háztetőn (áram) és a kertben (zöldség, gyümölcs) megtermelni. Mert nem mindegy, hogy mit eszünk meg és milyen levegőt szívunk be. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
